華為機房空調(diào)指定代理商
克拉瑪依華為精密空調(diào)代理商
華為精密空調(diào)答 1:
一般地說用于較高頻率的整流和續(xù)流。
至于電源模塊的輸入部份，好像頻率不高，不必用快恢復二極管，用普通二極管即可。
答 2:
.對于二極管來說，加在其兩端的電壓由正向變到反向時，響應時間一般很短，而相反的由反向變正向時其時間相對較長，此即為反向恢復時間，當二極管用做高頻整流等時，要求反向恢復時間很短，此時就需要快恢復二極管（FRD），更高的超快恢復二極管（SRD），開關(guān)二極管，最快的是肖特基管（其原理不同于以上幾個二極管）
快恢復二極管（簡稱FRD）是一種具有開關(guān)特性好、反向恢復時間短特點的半導體二極管，主要應用于開關(guān)電源、PWM脈寬調(diào)制器、變頻器等電子電路中，作為高頻整流二極管、續(xù)流二極管或阻尼二極管使用。
快恢復二極管的內(nèi)部結(jié)構(gòu)與普通PN結(jié)二極管不同，它屬于PIN結(jié)型二極管，即在P型硅材料與N型硅材料中間增加了基區(qū)I，構(gòu)成PIN硅片。因基區(qū)很薄，反向恢復電荷很小，所以快恢復二極管的反向恢復時間較短，正向壓降較低，反向擊穿電壓（耐壓值）較高。
通常，5~20A的快恢復二極管管采用TO–220FP塑料封裝，20A以上的大功率快恢復二極管采用頂部帶金屬散熱片的TO–3P塑料封裝，5A以下的快恢復二極管則采用DO–41、DO–15或DO–27等規(guī)格塑料封裝。
本公司座落于西安市曲江新區(qū)雁南五路以南融僑曲江觀邸4-104，環(huán)境優(yōu)美、硬件設施齊全、人性化的管理制度，自2013
-04-28成立以來本著“質(zhì)量為上、客戶至上”的經(jīng)營理念，依著“薄利多銷、誠信雙贏”的策略，從事精密空調(diào)的專業(yè)化
生產(chǎn)銷售，產(chǎn)品主要銷往陜西西安各地，實惠供貨，質(zhì)量保證。
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華為精密空調(diào)
就世界上汽車空調(diào)技術(shù)發(fā)展的歷史來看，其發(fā)展的速度也是驚人的。1927年就誕生了較為簡單的汽車空調(diào)裝置，它只承擔冬季向乘員供暖和為擋風玻璃除霜的任務。直到1940年，由美國Packard公司生產(chǎn)出第一臺裝有制冷機的轎車。1954年才真正將第一臺冷暖一體化整體式設備安裝在美國Nash牌小汽車上。1964年，在Cadillac轎車中出現(xiàn)了第一臺自動控溫的汽車空調(diào)。1979年，美國和日本共同推出了用微機控制的空調(diào)系統(tǒng)，實現(xiàn)了數(shù)字顯示和最佳控制，標志著汽車空調(diào)已進入生產(chǎn)第四代產(chǎn)品的階段。汽車空調(diào)技術(shù)發(fā)展至今，其功能已日趨完善，能對車室進行制冷，采暖，通風換氣，除霜（霧），空氣凈化等。
我國汽車空調(diào)起步較晚，1971年才開始在長春第一汽車制造廠的紅旗牌轎車上安裝仿制的第一臺汽車空調(diào)器，可以說在20世紀70年代以前我國汽車空調(diào)行業(yè)幾乎是空白。70年代末80年代初，上海牌轎車安裝上日產(chǎn)的汽車空調(diào)器標志著國內(nèi)汽車空調(diào)已真正起步。據(jù)中國制冷空調(diào)工業(yè)協(xié)會汽車空調(diào)工作委員會的調(diào)查統(tǒng)計，1993年全國主要汽車空調(diào)廠家已達18家，其中有11家是兩器生產(chǎn)廠，7家是壓縮機生產(chǎn)廠，另外還有20多家配套企業(yè)，盡管前期發(fā)展中存在某些問題，但是現(xiàn)在全國已基本形成門類齊全，大、中、小配套的汽車空調(diào)生產(chǎn)體系，具備了每年可生產(chǎn)轎車空調(diào)250—300萬臺，中型車空調(diào)10萬臺，大客車空調(diào)10萬臺的生產(chǎn)能力。不僅能完全滿足我國汽車工業(yè)生產(chǎn)發(fā)展的需要，而且還有部分企業(yè)具備了進入國際市場的能力。到1998年，全國汽車空調(diào)年產(chǎn)量已有70萬臺左右，總產(chǎn)值近60億元。如今，我國汽車持有量已達到2000萬輛，汽車年產(chǎn)量可達260—300萬輛，汽車空調(diào)市場已有了廣闊的發(fā)展前景。
隨著我國城市建設的發(fā)展和人們生活水平的提高，人們對城市客車提出了越來越高得要求，近年來我國中高檔城市空調(diào)客車的市場需求越來越大。 有關(guān)調(diào)查結(jié)果表明，有60%的市民認為，普通公共汽車將被空調(diào)客車所替代。在選擇城市客車空調(diào)系統(tǒng)時，需要結(jié)合企業(yè)的技術(shù)條件、車型的總體布置，全面分析，合理選擇，使空調(diào)系統(tǒng)在滿足使用要求的前提下，能最大限度地發(fā)揮效能，并降低成本，提高產(chǎn)品競爭力。
現(xiàn)代城市客車都采用后置式大功率發(fā)動機，其比功率、比扭矩超過10kw/t和60N?m/t,具有足夠的動力驅(qū)動空調(diào)壓縮機；各地公交優(yōu)先、公交專用車道的實施，使城市客車運營速度有了較大的提高，如不少城市的城市客車平均運營速度以達到35-40km/h，這有利于非獨立式空調(diào)系統(tǒng)制冷量的穩(wěn)定；沒有專門用于驅(qū)動壓縮機的副發(fā)動機，價格低，故障少，能降低車輛的制造與使用成本，非獨立頂置式空調(diào)能有效保證低地板的實施。由此可見，現(xiàn)代城市客車的空調(diào)系統(tǒng)應當首選用非獨立頂置式空調(diào)系統(tǒng)。
汽車空調(diào)使用的特殊性，決定了它在結(jié)構(gòu)、材料、安裝、布置、設計、技術(shù)要求等方面與普通空調(diào)，如建筑物空調(diào)，有著較大的差別：
（1）在動力源處理上，車用空調(diào)壓縮機只能采用開啟式的結(jié)構(gòu)型式，這就帶來空調(diào)系統(tǒng)軸封要求高，制冷劑容易泄漏的問題。
（2）作為空調(diào)的對象，汽車車室容積狹小，人員密集，其熱、濕負荷大，氣流分布難以均勻，要求所選配的車用空調(diào)機組制冷量要大，能降溫迅速。
（3）當車用空調(diào)裝置消耗汽車主發(fā)動機的動力時，必須考慮其對汽車動力也操縱性能的影響，也必須考慮車速變化幅度大或變化頻繁，給空調(diào)系統(tǒng)制冷劑流量控制、制冷量控制、系統(tǒng)設計帶來的影響。
（4）汽車本身結(jié)構(gòu)非常緊湊，可供安裝空調(diào)設備覺得空間極為有限，不僅對車用空調(diào)裝置的外形、體積和質(zhì)量要求較高，而且對其性能和選型也會帶來影響。
（5）汽車是運動中的物體，對汽車空調(diào)系統(tǒng)各組成部件的振動、噪聲、安全、可靠等方面的技術(shù)要求嚴格。
（6）車用空調(diào)裝置的結(jié)構(gòu)、外形和布置，必須考慮其對汽車底盤、車身 結(jié)構(gòu)件及汽車行駛穩(wěn)定性、安全性的影響。
客車空調(diào)系統(tǒng)是以驅(qū)動壓縮機動力源的不同為界定，分為非獨立式與獨立式兩大類的。其中我們本文中所要闡述的非獨立式空調(diào)系統(tǒng)的唯一動力源來自主發(fā)動機對壓縮機的直接驅(qū)動。
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1 客車非獨立空調(diào)系統(tǒng)的基本原理和結(jié)構(gòu)
1.1 基本工作原理
在非獨立式空調(diào)系統(tǒng)開始運作的時候，系統(tǒng)中的氣態(tài)制冷劑通過壓縮機的吸氣閥被吸入壓縮機，在其中形成高溫高壓的態(tài)勢，隨后經(jīng)過壓縮機的排氣閥和高壓軟管進入冷凝器，冷凝成高壓的中溫液體。此液體再經(jīng)過高燥過濾器除去雜質(zhì)水分后進入膨脹閥截流，并急劇膨脹成低溫低壓的氣體混合物。它再進入蒸發(fā)器并吸收車內(nèi)空氣中的熱量，蒸發(fā)成低溫低壓氣體，經(jīng)低壓軟管回到壓縮機，如此不斷循環(huán)，達到制冷目的。
汽車空調(diào)制冷循環(huán)主要由下列四個過程組成：
（1）壓縮過程, 低溫低壓的制冷劑氣體被壓縮機吸入，并壓縮成高溫高壓的制冷劑氣體。該過程的主要作用是壓縮增壓，以便氣體液化。這一過程是以消耗機械功作為補償?shù)?。在壓縮過程中，制冷劑狀態(tài)不發(fā)生變化，而溫度、壓力不斷上升，形成過熱氣體。
（2）冷凝過程. 制冷劑氣體有壓縮機排除后進入冷凝器。此過程的特點是制冷劑的狀態(tài)發(fā)生變化，即壓力和溫度不變的情況下，由氣態(tài)逐漸向液態(tài)轉(zhuǎn)變。冷凝后的制冷劑液體呈高溫高壓狀態(tài)。
（3）節(jié)流膨脹過程, 高溫高壓的制冷劑液體經(jīng)膨脹閥節(jié)流降溫降壓后進入蒸發(fā)器。該過程的作用是制冷劑降溫降壓、調(diào)節(jié)流量、控制制冷能力。其特點是，制冷劑經(jīng)膨脹閥時，壓力、溫度急劇下降，由高溫高壓液體變成低溫低壓液體。
（4）蒸發(fā)過程, 制冷劑液體經(jīng)膨脹閥降溫降壓后進入蒸發(fā)器，吸熱制冷后從蒸發(fā)器出口被壓縮機吸入。此過程的特點是制冷劑狀態(tài)有液態(tài)變化成氣態(tài)，此時壓力不變。節(jié)流后，低溫低壓液態(tài)制冷劑在蒸發(fā)器中不斷吸收氣化潛熱，既吸收車內(nèi)的熱量又變成低溫低壓的氣體，該氣體又被壓縮機吸入在進行壓縮。
壓縮機直接由發(fā)動機驅(qū)動，制冷劑經(jīng)壓縮機做功后變成高溫、高壓的蒸汽輸出到冷凝器，冷凝器風扇使流經(jīng)冷凝器的蒸汽溫度降低，高溫高壓蒸汽冷凝成為較高溫度的飽和過冷液體，通過高壓液管流入干燥儲液器，經(jīng)干燥和過濾后，流過膨脹閥。通過膨脹閥的節(jié)流作用，制冷劑變成濕蒸汽而進入蒸發(fā)器，在定壓下吸收空氣中的熱量而氣化（從而使流經(jīng)蒸發(fā)器的空氣的溫度降低成為冷氣，并通過鼓風機送入車內(nèi)，降低車內(nèi)的空氣溫度）。氣化后的制冷劑變成低溫低壓的過熱蒸汽，其又進入壓縮機進行壓縮。此即完成了汽車空調(diào)的一個制冷循環(huán)。通過制冷劑這樣周而復始地循環(huán)，即實現(xiàn)了車廂內(nèi)制冷的目的。
1.2 非獨立空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)
1.2.1 宏觀結(jié)構(gòu)與類型
非獨立頂置式空調(diào)是將蒸發(fā)器，冷凝器組合布置在車頂上，這種空調(diào)具有以下特點：可通過調(diào)整頂置部分的安裝位置使整車獲得比較合理的軸荷分配；送風管道短，沿途流量損失小，車內(nèi)氣流分布較均勻；冷凝器處于車頂，遠離塵土灰石，冷凝效果好：不占用車內(nèi)的有效空間；由于蒸汽器，冷凝器凸出外露于車頂，增加了車型的絕對高度，對外觀造型和重心高度有一定影響，制冷管道較長，而且要穿過車身，增加了安裝難度，車頂密封防漏非常的復雜。
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