柴油高壓共軌系統(tǒng)指在高壓油泵、壓力傳感器和電子控制單元(ECU)組成的閉環(huán)系統(tǒng)中，將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程彼此完全分開的一種供油方式。其主要優(yōu)點是可以在寬廣的范圍內(nèi)改變噴射壓力和噴射時間，通過將油壓產(chǎn)生過程和燃油噴射控制過程分開考慮實現(xiàn)柴油機電子控制。
(1)輸油
泵燃油總流程
燃油從燃油箱被吸入到進油泵，然后通過PCV 輸送到抽吸機構(gòu)。PCV 將抽吸機構(gòu)抽吸的燃油量調(diào)整到必要的排出量，然后燃油通過出油閥被壓送到油軌。
(2)燃油
排供油控制
從進油泵輸送的燃油經(jīng)過柱塞抽吸。為了調(diào)整油軌壓力，PCV 對排放量進行控制。實際操作如下所示。
A) 每一個行程期間PCV 和柱塞的操作
a)進氣行程(A)
在柱塞下降行程中，PCV 打開，同時低壓燃油通過PCV 被吸入到柱塞室中。
b)預(yù)行程(B)
就在柱塞進入上升行程時，PCV 不通電并保持開啟。此時，通過PCV 吸入的燃油沒經(jīng)過加壓（預(yù)行程）而通過PCV 返回。
a)抽吸行程(C)
在獲得所需排放量的最佳時機，提供電力使PCV 關(guān)閉，則返回通道關(guān)閉，同時柱塞室中的壓力上升。因此，燃油流經(jīng)出油閥（反向切斷閥），然后被抽吸到油軌。具體情況是，PCV 關(guān)閉之后柱塞升程部分變成排放量，而且通過改變PCV 關(guān)閉正時（柱塞預(yù)行程的終點），排放量得到改變，從而使油軌壓力得到控制。
a)進氣行程(A)
當凸輪超過最大升程時，柱塞進入下降行程，同時柱塞室中的壓力下降。此時，出油閥關(guān)閉，燃油抽吸停止。此外，PCV 由于被斷電而打開，低壓燃油被吸入到柱塞室。具體情況是，系統(tǒng)進入A 狀態(tài)。
油軌
A.油軌功能和構(gòu)成
·油軌的功能是向各氣缸噴油器分配由輸油泵加壓的燃油。
·油軌的形狀取決于車型，同時零部件也隨之改變。
·零部件為油軌壓力傳感器（Pc 傳感器）、壓力限制器，有些車型上還有流動緩沖器和壓力限制閥。
B.零部件結(jié)構(gòu)和工作原理
a.壓力限制器
如果壓力異常高，則壓力限制器打開以釋放壓力。如果油軌中的壓力異常高，壓力限制器工作（打開）。它在壓力降低到一定水平之后恢復(fù)（關(guān)閉）。由壓力限制器釋放的燃油返回到油箱。
b.油軌壓力傳感器（Pc 傳感器）油軌壓力傳感器（Pc 傳感器）安裝在油軌上。它檢測油軌的燃油壓力，然后發(fā)送信號給發(fā)動機控制器。這是一個半導(dǎo)體傳感器，它利用了壓力施加到硅元件上時電阻發(fā)生變化的壓電效應(yīng)。
c.流動緩沖器流動緩沖器可降低加壓管中的壓力脈動，并以穩(wěn)定的壓力向噴油器提供燃油。流動緩沖器也可在出現(xiàn)燃油過度排放時（例如噴射管道或噴油器出現(xiàn)燃油泄漏的情況）切斷燃油通道，從而防止燃油異常排放。
(1) 工作原理當高壓管中出現(xiàn)壓力脈動時，它穿過量孔產(chǎn)生的阻力破壞了油軌側(cè)和噴油器側(cè)的壓力平衡，因此活塞將移到噴油器一側(cè)，從而吸收壓力脈動。正常壓力脈動情況下，噴射因燃油流量降低而停止。隨著通過量孔的燃油量增加，油軌和噴油器之間的壓力得到平衡。結(jié)果，由于彈簧壓力，活塞被推回油軌側(cè)。但是，如果由于噴油器側(cè)燃油泄漏等而發(fā)生異常流量狀態(tài)，通過量孔的燃油就會失去平衡。這將使活塞被推動抵住底座而導(dǎo)致燃油通道封閉。
3-3.噴油器
A.概述
·噴油器根據(jù)ECU 發(fā)出的信號，將油軌中的加壓燃油以最佳的噴射正時、噴射量、噴射率和噴射方式噴射到發(fā)動機燃燒中。
·使用TWV （雙向閥）和量孔對噴射進行控制。
TWV 對控制室中的壓力進行控制，從而對噴射的開始和結(jié)束進行控制。量孔可通過限制噴嘴打開的速度來控制噴射率。
·控制活塞通過將控制室壓力傳遞到噴嘴針來將閥打開和關(guān)閉。
·當噴嘴針閥打開時，噴嘴將燃油霧化并進行噴射。
多次噴射是指為了降低廢氣排放和噪音，在不改變噴射量的情況下，用一到六次噴射來完成主噴射。
B.噴油器工作原理
噴油器通過控制室中的燃油壓力來控制噴射。TWV 通過對控制室中的燃油泄漏進行控制，從而對控制室的燃油壓力進行
控制。TWV 隨噴油器類型的不同而改變。
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