| 產(chǎn)品參數(shù) | |||
|---|---|---|---|
| 品牌 | 上海瓦藍電子 | ||
| 產(chǎn)品特性 | 外置制動 | ||
| 加工定制 | 是 | ||
| 種類 | 濕敏 | ||
| 性能 | 超高頻 | ||
| 材料 | 導(dǎo)電塑料 | ||
| 制作工藝 | 普通線繞 | ||
| 外形 | 管形 | ||
| 允許偏差 | ±5％ | ||
| 溫度系數(shù) | PTC | ||
| 額定功率 | 4 | ||
| 功率特性 | 大功率 | ||
| 頻率特性 | 變頻 | ||
| 產(chǎn)品性質(zhì) | 熱銷 | ||
| 標(biāo)稱阻值 | 1 | ||
| 應(yīng)用領(lǐng)域 | 電工電氣 | ||
| 可售賣地 | 全國 | ||
| 型號 | BRU-4110 | ||
制動單元又稱為斬波器。當(dāng)變頻器和拖動的電機處于電動狀態(tài)時變頻器制動單元和制動電阻不工作；當(dāng)變頻器和拖動的電機處于制動狀態(tài)時變頻器采用將負載的機械能通過逆變器轉(zhuǎn)換為電能并儲存在儲能濾波回路的方法進行制動,制動單元實時監(jiān)控儲能濾波回路的電壓值，當(dāng)其電壓值升高到電容器耐壓峰值時，說明儲能濾波回路再不能儲存更多的屯能，為保護變頻器和確保制動效果，此時制動單元和制動電阻開始工作，將儲能濾波回路儲存的電能以熱能的形式消耗掉一部分，直至儲能濾波回路的電壓慎降到安全水平.電機減速時，過大的設(shè)備慣量會將電動機變成發(fā)電機，這是出于發(fā)電運行狀態(tài)，電機反向給變頻器供電，這會造成變頻器過壓報警。為了釋放這部分能量，采用增大電阻功率（適當(dāng)減小電阻值）的方法來實現(xiàn)的。也有采用可反向供電到電源回路的，這在共直流母線的變頻系統(tǒng)中運用的比較多，可節(jié)能。制動電阻和發(fā)電效果是一樣的，可防止變頻器減速過壓，減小減速距離，提高動態(tài)性能。電機內(nèi)置制動器一般是做最后停車制動的，而不做減速制動，這和電阻制動是有本質(zhì)區(qū)別的，因為電阻制動只有電機減速的過程中有作用，在電機停止后是沒有效果的，必須采用剎車才能讓電機保持靜止（有位能負載）。
在變頻調(diào)速系統(tǒng)中，電機的降速和停機是通過逐漸減小頻率來實現(xiàn)的，在頻率減小的瞬間，電機的同步轉(zhuǎn)速隨之下降，而由于機械慣性的原因，電機的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速未變。當(dāng)同步轉(zhuǎn)速小于轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速時，轉(zhuǎn)子電流的相位幾乎改變了180度，電機從電動狀態(tài)變?yōu)榘l(fā)電狀態(tài)；與此同時，電機軸上的轉(zhuǎn)矩變成了制動轉(zhuǎn)矩，使電機的轉(zhuǎn)速迅速下降，電機處于再生制動狀態(tài)。電機再生的電能經(jīng)續(xù)流二極管全波整流后反饋到直流電路。由于直流電路的電能無法通過整流橋回饋到電網(wǎng)，僅靠變頻器本身的電容吸收，雖然其他部分能消耗電能，但電容仍有短時間的電荷堆積，形成“泵升電壓”，使直流電壓升高。過高的直流電壓將使各部分器件受到損害。因此，對于負載處于發(fā)電制動狀態(tài)中必須采取必需的措施處理這部分再生能量。
處理再生能量的方法：能耗制動和回饋制動.
能耗制動的工作方式：能耗制動采用的方法是在變頻器直流側(cè)加放電電阻單元組件，將再生電能消耗在功率電阻上來實現(xiàn)制動。這是一種處理再生能量的最直接的辦法，它是將再生能量通過專門的能耗制動電路消耗在電阻上，轉(zhuǎn)化為熱能，因此又被稱為“電阻制動”，它包括制動單元和制動電阻二部分。
制動單元：制動單元的功能是當(dāng)直流回路的電壓Ud超過規(guī)定的限值時（如660V或710V），接通耗能電路，使直流回路通過制動電阻后以熱能方式釋放能量。制動單元可分內(nèi)置式和外置式二種，前者是適用于小功率的通用變頻器，后者則是適用于大功率變頻器或是對制動有特殊要求的工況中。從原理上講，二者并無區(qū)別，都是作為接通制動電阻的“開關(guān)”，它包括功率管、電壓采樣比較電路和驅(qū)動電路。
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