| 產(chǎn)品參數(shù) | |||
|---|---|---|---|
| 品牌 | 國(guó)產(chǎn) | ||
| 是否進(jìn)口 | 否 | ||
| 加工定制 | 否 | ||
| 可售賣(mài)地 | 全國(guó) | ||
| 型號(hào) | MEASLLEY-I | ||
MEASLLEY-I 軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x
南方MEASLLEY-I軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x測(cè)量得到的軌距、超高以及空間位置的三維坐標(biāo)數(shù)據(jù)等，通過(guò)軌道檢測(cè)數(shù)據(jù)分析軟件進(jìn)行平順性指標(biāo)分析，對(duì)超限區(qū)段的軌道進(jìn)行模擬扣件調(diào)整,使得被測(cè)區(qū)段的軌道平順 性滿足施工規(guī)范的要求。
特點(diǎn)
>MEASLLEY-I型雙橫梁結(jié)構(gòu)，雙T型絕緣滾輪支撐的機(jī)架>可在軌道上順滑、平穩(wěn)推行，完成快速動(dòng)態(tài)測(cè)量 gt;采用Panasonic全堅(jiān)固平板電腦FZ-GI?（滿足美軍標(biāo)MIL-810G標(biāo)準(zhǔn)，IP65180cm跌落）作為 測(cè)量數(shù)據(jù)采集終端，屏幕顯示分辨率1920x1200,白天和陽(yáng)光直射下屏幕顯示可視>內(nèi)部安裝有軌距、超高等高精度傳感器，可在沒(méi)有外部測(cè)量?jī)x器的條件下，可直接獨(dú)立測(cè)量軌道 的軌距、超高等軌道的內(nèi)部幾何形態(tài)>橫梁中間設(shè)有目標(biāo)棱鏡安裝機(jī)構(gòu)。插入目標(biāo)棱鏡并配備高精度自動(dòng)全站儀后，對(duì)軌道進(jìn)行靜態(tài)測(cè) 量，對(duì)鋼軌進(jìn)行精調(diào)作業(yè)>配備大容量的可充電電池，直接對(duì)軌檢儀和平板電腦供電，電池充滿后可持續(xù)使用30小時(shí)左右>自身設(shè)備之間采用有線連接，穩(wěn)定可靠。和全站儀之間采用無(wú)線電臺(tái)通訊，可靠通訊距離在200?米以上>左右軌接觸端和突出部分按相關(guān)規(guī)定均做了絕緣處理，保證推行時(shí)左右軌不相互導(dǎo)通，符合線路 修建和線路維護(hù)時(shí)的軌道檢測(cè)的安全作業(yè)規(guī)定>行走輪采用絕緣性能較好的陶瓷輪，行走時(shí)輪緣跳動(dòng)小、耐磨損
功能
>可直接輸入平曲線、縱坡、里程斷鏈表等線路設(shè)計(jì)參數(shù)，用于實(shí)時(shí)計(jì)算檢測(cè)線路的里程、中線、左右軌頂?shù)?設(shè)計(jì)垂標(biāo)、設(shè)計(jì)超高等斂據(jù)，并提供五天樁計(jì)算等輔助計(jì)算工具來(lái)驗(yàn)證輸入?yún)?shù)南正確性
>支持多種軌道檢測(cè)模式，并提供左線推右線右線平曲線和縱坡參數(shù)的功能，可以進(jìn)行正線、右線、道岔等線 路的軌道檢測(cè)
>可以設(shè)置軌道檢測(cè)的各種限差，在線路檢測(cè)、換站搭接、和軌道精調(diào)作業(yè)中的具有超限報(bào)警功能
>可進(jìn)行水平（超高）、位移傳感器實(shí)時(shí)標(biāo)定
>可以進(jìn)行雙塊式的軌道精調(diào)作業(yè)，以及CRTS I型、CRTS II型、CRTS III型無(wú)珪軌道的軌道靜態(tài)檢測(cè)作業(yè) ，道岔區(qū)軌道檢測(cè)作業(yè)等
>軌枕點(diǎn)名按照里程增減自動(dòng)生成、換站搭接平順處理等多種功能
產(chǎn)品技術(shù)參數(shù)
項(xiàng)目 | 測(cè)量范圍（mm） | 測(cè)量精度（mm） | |
軌距 | 零位正確性 | 1410～1470 | ±0.15 |
示值誤差 | ±0.30 | ||
測(cè)量重復(fù)性 | 0.15 | ||
水平 （超高） | 零位正確性 | ±200 | ±0.15 |
示值誤差 | ±0.30 | ||
掉頭誤差 | 0.30 | ||
測(cè)量重復(fù)性 | 0.2 | ||
線路橫向偏差 | ±3.0 |
應(yīng)用實(shí)例
經(jīng)過(guò)不斷改進(jìn)技術(shù)的全新一代小車(chē)成功應(yīng)用于成貴州線、廣州地鐵21號(hào)線及上海地鐵的建設(shè)當(dāng)中。