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產(chǎn)品參數(shù)
品牌	壽力
產(chǎn)品特性	離心機配件
加工定制	否
配件類型	常規(guī)配件
配件用途	過濾
配件名稱	空濾芯
適用壓縮機類型	螺桿式壓縮機
外形尺寸(長*寬*高)	88290009mm~879mm
規(guī)格	88290009-879
可售賣地	全國
型號	88290009-879

分析P3LOW形成的原因：

（１）氣溫低，該型機啟動溫度為５℃，冬季容易出現(xiàn)；（２）小壓力閥故障，造成機內(nèi)壓力過低無法達到0.35Mpa，造成噴油壓力過低報警；（３）放空閥故障，油分離器壓力低，造成噴油壓力過低報警；（４）溫控閥故障，大量的油進入冷卻器，油溫過低粘度大，出現(xiàn)P3LOW；（５）油濾芯堵塞，噴油壓力Ｐ3低，出P3LOW報警停機；（６）加卸載控制系統(tǒng)異常；（７）斷油閥卡死；（８）進氣閥故障。針對以上原因需要采取以下措施：（１）冬季要提高室內(nèi)溫度，使室內(nèi)溫度達到５℃以上，使設(shè)備及油溫均衡；（２）每年對小壓力閥維護一次，平時點檢，防止該閥故障；（３）對放空閥的保養(yǎng)、點檢，防止該閥故障；（４）開機時要觀察溫控閥動作，同時要觀察機油，綜合判斷溫控閥工作情況，定期用測溫儀器檢測，比較溫度傳感器的準確程度；（５）記錄耗材更換日期，定時更換油濾芯；（６）加卸載機構(gòu)定時保養(yǎng)，定期點檢潤滑，防止泄漏、堵塞、卡死、緊固件脫落；（７）開機時如有油溫迅速升高，并主機急?？膳袛酁閿嘤烷y故障；（８）檢查進氣閥動作，確定進氣閥位置。根據(jù)以上分析對比，需要采用排除法解決。首先查看耗材更換記錄，油濾芯運行了2000ｈ，需要更換；更換濾芯，檢查油位正常。按正常啟動程序啟動２＃機，首先星—三角轉(zhuǎn)換６ｓ，之后轉(zhuǎn)入加載程序，觀察控制屏顯示大約15ｓ左右Ｐ１僅達到0.35ＭＰａ，說明控制系統(tǒng)有問題，但設(shè)備動作說明控制電磁閥均按照規(guī)定動作，控制管路沒有堵塞；可能進氣控制部分出現(xiàn)問題，打開蓋板檢查發(fā)現(xiàn)，控制氣缸沒有動作，杠桿伸出緩慢，大約18ｓ時伸出，空壓機隨即進入滿載狀態(tài)；隨后進入加卸載調(diào)節(jié)工況，觀察控制屏顯示Ｐ１，Ｐ２壓力達到0.81ＭＰａ，而設(shè)定工作狀態(tài)是Ｐ２達到0.7ＭＰａ卸載，此工況極不正常。仔細觀察加載過程發(fā)現(xiàn)，加載時氣缸整體出現(xiàn)偏斜，卸載時恢復(fù)原位，氣缸頭尾部都有磨損。經(jīng)過停機泄壓拆解發(fā)現(xiàn)固定壽力控的２條螺栓有一條斷裂，屬于疲勞斷裂，使支架無法固定壽力控的位置，導(dǎo)致氣缸無法按照正常動作加卸載，加載時氣缸偏斜導(dǎo)致杠桿無法迅速伸出，伸出后沒有頂在限位螺釘上，使進氣蝶閥開度過大，Ｐ１瞬間升至0.81ＭＰａ。更換新螺栓緊固后，重新啟動，沒有重新出現(xiàn)上述異常。

油冷卻器有堵塞，于是安排拆油冷卻器檢查管路。拆開后，檢查發(fā)現(xiàn)有１６根銅管堵塞。拆開下蓋（進回水端），發(fā)現(xiàn)有一塊塑料紙和兩團編織袋碎片將部分銅管進水口堵塞，并清理出大量灰塵和黑砂共疏通了８根，余下８根無法疏通。根據(jù)以上現(xiàn)象判斷可能循環(huán)水系統(tǒng)有問題，首先查看了該公司循環(huán)水系統(tǒng)，該公司位于一個斜坡上，循環(huán)水系統(tǒng)大體上位于中間，其周圍200ｍ內(nèi)堆放有大量灰色粉狀物。冷卻塔建在地面上，系統(tǒng)開放，空壓機冷卻器極有可能堵塞因此屬于懷疑對象；隨后檢查循環(huán)水系統(tǒng)，該系統(tǒng)有過濾器，分析認為灰塵屬于硅粉和磁鐵礦顆粒，并且自建成以來根本沒有清理過循環(huán)水池。以上所有分析檢查證明該機問題確實出在冷卻上了，因疏通后冷卻器銅管堵塞數(shù)量不超過20％，其冷卻效果變化不大。

于是安排回裝試車，但是開機后10min左右再次出現(xiàn)油溫和排氣溫度升高，油溫達到106℃報警停機。
再觀察空壓機管路，發(fā)現(xiàn)冷卻水回水管路管徑較細，排水不暢，顏色發(fā)綠；疏水閥長期未用，干燥機大量排水，污水表面飄浮一層濃厚的機油；冷卻器表面及其他元件表面覆蓋滿了黑色的油污，說明耗油量很大。事實證明問題已經(jīng)不單純是冷卻問題了，經(jīng)過進一步分析，發(fā)現(xiàn)夏季高溫期協(xié)作檢修廠家曾建議該公司檢修人員將機頭上油分回油管口擴大，以增加回油量。以上說明初期由于冷卻效率低油分回油管很容易堵塞，與機頭潤滑有關(guān)的管路也可能堵塞。由于缺少更多的檢修點檢資料，鑒于該問題的復(fù)雜性，排除其他原因后１號機高溫的直接原因可能在３個方面：（１）軸封泄漏；（２）軸端摩擦；（３）軸承散珠。次日該機返廠大修更換軸承和軸封，３日后返回安裝試車運行。