.jpg "超聲波油耗監(jiān)控系統(tǒng)超聲波探測(cè)器技術(shù)成熟產(chǎn)品穩(wěn)定")
| 產(chǎn)品參數(shù) | |||
|---|---|---|---|
| 品牌 | 一匹科技 | ||
| 安裝方式 | 油箱頂部打孔螺絲固定 | ||
| 防護(hù)等級(jí) | IP67 | ||
| 測(cè)量范圍 | 2-80cm(盲區(qū)2cm) | ||
| 工作電壓 | 9-36VV | ||
| 最大功耗 | 0.4W/12VDC | ||
| 工作溫度 | -20℃~ 75℃ | ||
| 存儲(chǔ)溫度 | -40℃~ 85℃ | ||
| 工作濕度 | 5-90 | ||
| 液體測(cè)量精度 | ±0.5 | ||
| 測(cè)量分辨率 | 0.1mm | ||
| 探頭防爆等級(jí) | 本安 Exia Ⅱ CT6，隔爆 Exd Ⅱ CT5 | ||
| 設(shè)備接口 | RS232/RS485/模擬量 | ||
| 通訊口參數(shù) | 波特率默認(rèn)為9600，無(wú)校驗(yàn)位。每10S傳一次經(jīng)平滑處理后的傳感器實(shí)時(shí)測(cè)到的液位值 | ||
| 應(yīng)用介質(zhì) | 柴油 | ||
| 可售賣地 | 全國(guó) | ||
油耗系統(tǒng)核心技術(shù)
設(shè)備的工作原理：通過對(duì)油耗傳感器的相對(duì)百分比信號(hào)的連續(xù)采集，配合標(biāo)定算法，將其轉(zhuǎn)化為相應(yīng)的體積信息，實(shí)現(xiàn)對(duì)油箱的油量；再結(jié)合 GPS 系統(tǒng)，得知車輛的行駛狀態(tài)，通過一定的邏輯關(guān)系，得到車輛的油耗信息，油量異常消耗信息等；后通過 GPRS 網(wǎng)絡(luò)，將數(shù)據(jù)打包發(fā)送到服務(wù)器上。服務(wù)器安裝定制的油耗平臺(tái)，它將這些數(shù)據(jù)分析歸類，使用戶可以清晰了解車輛的油耗及位置信息。
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使用超聲波油耗管理系統(tǒng)防范偷油：
系統(tǒng)以測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際燃油消耗為油耗依據(jù)，所以從油箱偷取油料的行為或虛開加油的行為已沒有任何意義，因?yàn)橥ㄟ^油耗顯示屏或是后臺(tái)終端，可以方便地讀取實(shí)際油耗情況。
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油耗系統(tǒng)主要功能
(1) 實(shí)時(shí)：
定時(shí)測(cè)量油箱內(nèi)油量，并上傳油量信息，間隔時(shí)間可設(shè)置；
(2) 加油記錄：
當(dāng)加油結(jié)束時(shí)上報(bào)加油的開始和結(jié)束的時(shí)間及油量信息；
(3) 偷油記錄：
當(dāng)偷油結(jié)束時(shí)上報(bào)偷油的開始和結(jié)束的時(shí)間及油量信息；
(4) GPS 定位：
可以實(shí)時(shí)車輛的位置及速度；
(5) 在如下情況上傳報(bào)警信息：
油量較少時(shí)上傳缺油報(bào)警；
偷油時(shí)上傳油量異常報(bào)警；
停車油量緩慢減少時(shí)上傳油量可疑報(bào)警，超過一定限度時(shí)上傳油量異常報(bào)警；
傳感器不能正常工作時(shí)上傳傳感器通信錯(cuò)誤報(bào)警；
車輛速度超過限定值時(shí)上傳超速報(bào)警。
(6) 參數(shù)設(shè)置可通過網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)或本地串口設(shè)置；
(7) 路線管理：
被控車輛偏離預(yù)設(shè)規(guī)定線路時(shí)給出相應(yīng)的報(bào)警。
(8) 行駛里程統(tǒng)計(jì)功能：
系統(tǒng)利用 GPRS 車載終端的行駛記錄功能和 GIS 地理系統(tǒng)原理對(duì)車輛進(jìn)行行駛里程統(tǒng)計(jì)，并可生成報(bào)表且可打印。
(9) Web 功能（BS 構(gòu)架）
系統(tǒng)集成的 Web GIS 技術(shù)，使用戶在任何連接 Internet 的地方，經(jīng)過授權(quán)，使用 IE 方式查車。
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使用超聲波油耗管理系統(tǒng)優(yōu)化運(yùn)營(yíng)成本：
通過對(duì)統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的采集分析，可統(tǒng)計(jì)任意時(shí)段的油耗、里程，并計(jì)算出每公里油耗和每公里的油料費(fèi)用，以便管理人員分析出經(jīng)濟(jì)快速的運(yùn)輸線路。
對(duì)與以往相比差異較大的運(yùn)行參數(shù)（如里程、時(shí)間、油耗）進(jìn)行進(jìn)一步的分析以確定是正常消耗、異常損耗還是主動(dòng)減耗。通過上述的深入應(yīng)用，杜絕了異常損耗的發(fā)生、簡(jiǎn)化了計(jì)劃與核算統(tǒng)計(jì)工作，使油料的管理從以往以經(jīng)驗(yàn)為主的原始管理成為以實(shí)際量化數(shù)據(jù)為主的現(xiàn)代化管理，明確每一升油料的用途。