| 產(chǎn)品參數(shù) | |||
|---|---|---|---|
| 品牌 | 一匹科技 | ||
| 安裝方式 | 油箱頂部打孔螺絲固定 | ||
| 防護等級 | IP67 | ||
| 測量范圍 | 2-80cm(盲區(qū)2cm) | ||
| 工作電壓 | 9-36VV | ||
| 最大功耗 | 0.4W/12VDC | ||
| 工作溫度 | -20℃~ 75℃ | ||
| 存儲溫度 | -40℃~ 85℃ | ||
| 工作濕度 | 5-90 | ||
| 液體測量精度 | ±0.5 | ||
| 測量分辨率 | 0.1mm | ||
| 探頭防爆等級 | 本安 Exia Ⅱ CT6，隔爆 Exd Ⅱ CT5 | ||
| 設(shè)備接口 | RS232/RS485/模擬量 | ||
| 通訊口參數(shù) | 波特率默認為9600，無校驗位。每10S傳一次經(jīng)平滑處理后的傳感器實時測到的液位值 | ||
| 應(yīng)用介質(zhì) | 柴油 | ||
| 可售賣地 | 全國 | ||
使用超聲波油耗監(jiān)控管理系統(tǒng)優(yōu)化司機駕駛行為：
通過對油耗數(shù)據(jù)的實時監(jiān)控，可以有效改善司機的駕駛習(xí)慣和行為，降低正常燃油消耗。
根據(jù)國家權(quán)威機構(gòu)統(tǒng)計結(jié)果：普通駕駛員駕駛習(xí)慣對燃油經(jīng)濟性影響范圍達30，職業(yè)駕駛員的操作技能對車輛能耗影響可達12。
對油耗影響較大的駕駛操作環(huán)節(jié)有：起動升溫、起步加速、換檔變速、離合器運用、油門控制、車速控制、行車溫度、汽車滑行等。
.jpg)
使用超聲波油耗監(jiān)控管理系統(tǒng)優(yōu)化運營成本：
通過對統(tǒng)計監(jiān)測數(shù)據(jù)的采集分析，可統(tǒng)計任意時段的油耗、里程，并計算出每公里油耗和每公里的油料費用，以便管理人員分析出經(jīng)濟快速的運輸線路。
對與以往相比差異較大的運行參數(shù)（如里程、時間、油耗）進行進一步的分析以確定是正常消耗、異常損耗還是主動減耗。通過上述的深入應(yīng)用，杜絕了異常損耗的發(fā)生、簡化了計劃與核算統(tǒng)計工作，使油料的管理從以往以經(jīng)驗為主的原始管理成為以實際量化數(shù)據(jù)為主的現(xiàn)代化管理，明確每一升油料的用途。
.jpg)
超聲波油耗監(jiān)控管理系統(tǒng)工作原理：
超聲波油耗傳感器采用外貼式的安裝方式，粘接在箱體底面中部位置，通過應(yīng)用外部激勵源驅(qū)動傳感器中的超聲波陶瓷晶片層，利用發(fā)出原始機械波和接收到液體分界面反射回來的機械波的時差，結(jié)合超聲波聲速實現(xiàn)對箱體內(nèi)的液面高度進行初步測量。
.jpg)
油耗監(jiān)控系統(tǒng)主要功能
(1) 實時監(jiān)控：
定時測量油箱內(nèi)油量，并上傳油量信息，間隔時間可設(shè)置；
(2) 加油記錄：
當(dāng)加油結(jié)束時上報加油的開始和結(jié)束的時間及油量信息；
(3) 偷油記錄：
當(dāng)偷油結(jié)束時上報偷油的開始和結(jié)束的時間及油量信息；
(4) GPS 定位：
可以實時監(jiān)控車輛的位置及速度；
(5) 在如下情況上傳報警信息：
油量較少時上傳缺油報警；
偷油時上傳油量異常報警；
停車油量緩慢減少時上傳油量可疑報警，超過一定限度時上傳油量異常報警；
傳感器不能正常工作時上傳傳感器通信錯誤報警；
車輛速度超過限定值時上傳超速報警。
(6) 參數(shù)設(shè)置可通過網(wǎng)絡(luò)平臺或本地串口設(shè)置；
(7) 路線管理：
被控車輛偏離預(yù)設(shè)規(guī)定線路時給出相應(yīng)的報警。
(8) 行駛里程統(tǒng)計功能：
系統(tǒng)利用 GPRS 車載終端的行駛記錄功能和 GIS 地理系統(tǒng)原理對車輛進行行駛里程統(tǒng)計，并可生成報表且可打印。
(9) Web 功能（BS 構(gòu)架）
系統(tǒng)集成的 Web GIS 技術(shù)，使用戶在任何連接 Internet 的地方，經(jīng)過授權(quán)，使用 IE 方式查車監(jiān)控。
.jpg "油耗監(jiān)控系統(tǒng)深受新老客信賴")