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易事特UPS電源在運行中的日常注意事項
UPS電源開關(guān)機順序，開機順序：先給上UPS市電空開，UPS電源市電帶電，將UPS主機打開，待主機運行正常后，再逐項給上UPS所帶負載。UPS關(guān)機順與開機順序相反。
避免UPS負載過大，UPS電源所接負載過大一般會使UPS長期工作在過負荷運行狀態(tài)，因此會縮短UPS的使用壽命。在日常工作中，對UPS所接負載功率記錄在檢修記錄本內(nèi)，對于新接入UPS電源負荷時計算功率能否滿足要求。UPS電源負載一般一般控制在UPS電源功率60%—80%可靠性最佳。
變電站交流電源如長時間停電，若UPS負載可不使用，盡量要將UPS負載全部切除，UPS電源關(guān)閉，避免蓄電池電量放盡，使蓄電池使用壽命縮短。
在無人值守變電站中，市電消失后UPS電源帶負載時間不應(yīng)太長，一般為3-5小時，即時將UPS市電電源恢復，避免將蓄電池電量放盡。
UPS電源蓄電池一般都為免維護密封鉛酸蓄電池，受環(huán)境溫度影響非常大，應(yīng)將其放置在環(huán)境良好的地方，溫度保持在15℃-30℃之間，蓄電池壽命一般都在5年左右，另外工作中主要防止蓄電池短路。
UPS負載空開跳閘后，應(yīng)查明負載跳閘原因，排除故障后再將其空開給上，避免故障電流再次沖擊UPS電源，對設(shè)設(shè)造成沖擊。
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安全車載成歐洲車標配 云端連線系統(tǒng)需求增溫
歐洲、俄羅斯、巴西政府紛紛將安全車載通信系統(tǒng)列為車輛標準配備，而云端系統(tǒng)可將即時路況回傳、接收車聯(lián)網(wǎng)資訊，為行車安全增添保障，因此亦將晉升成為智能車輛必備功能。
華創(chuàng)車電資深經(jīng)理陳正夫表示，車載通信系統(tǒng)若能結(jié)合云端通信與服務(wù)系統(tǒng)，將可進一步提高行車安全。華創(chuàng)車電資深經(jīng)理陳正夫表示，盡管近年來車用資訊娛樂（Infotainment）系統(tǒng)話題十分火熱，但汽車原始設(shè)備制造商最關(guān)注的議題仍為行車安全。歐洲緊急呼叫系統(tǒng)eCall（圖3）與自動緊急煞車（Autonomous Emergency Braking）功能將于今明兩年成為車輛標準配備，無獨有偶，具類似功能的俄羅斯ERA GLONASS系統(tǒng)、巴西Contran 245法規(guī)也將于今年正式上路，在在顯示行車安全的重要程度。
陳正夫進一步指出，在車輛間通信（V2V）、全球定位系統(tǒng)（GPS）及3G、4G技術(shù)的助力下，駕駛可同時由車內(nèi)導航設(shè)備、車體感測器及云端監(jiān)控中心得知最新路況，并針對接下來的駕駛路徑做出精準決策。
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圖3 歐洲緊急呼叫系統(tǒng)eCall將在今年成為各大車廠標準配備?！D片來源：Europe Commission
據(jù)估計，在結(jié)合云端系統(tǒng)與車載通信系統(tǒng)后，eCall、電子穩(wěn)定性控制等功能將可有效發(fā)揮，讓交通事故死亡率降低5~15%、受傷人數(shù)降低5~10%。
陳正夫分析，隨著行車安全意識逐漸抬頭，主動式安全將會是未來車輛安全發(fā)展主流，而緊急煞車系統(tǒng)及云端通信將會扮演重要角色。
Garmin總監(jiān)沈致瑋認為，智能手機應(yīng)用程序在車載應(yīng)用上具一定限制，無法在安全應(yīng)用功能上取代車載通信系統(tǒng)。臺灣國際航電（Garmin）總監(jiān)沈致瑋亦有相同看法，他指出，目前交通資訊大多無法即時更新訊息，導致導航效果不彰，然而，透過云端系統(tǒng)即能補足即時資訊。
盡管如此，沈致瑋強調(diào)，未來攸關(guān)安全層級的車載通信功能將傾向全面導入車輛內(nèi)嵌系統(tǒng)當中，而非由智能手機應(yīng)用程序取代，智能手機能提供的服務(wù)僅限于娛樂，如此車輛安全功能才能夠保證在不受干擾的情形下正常運行。
據(jù)了解，日前Garmin與知名品牌車廠Mercedes-Benz已達成協(xié)議，未來4年Mercedes-Benz旗下車種將內(nèi)建Garmin的導航系統(tǒng)于其資訊娛樂系統(tǒng)之中，未來駕駛將可透過語音識別功能，向車輛“說”出目的地后，即可獲得路線指示。
市調(diào)機構(gòu)ABI Research研究報告指出，2013-2018年，安全監(jiān)控車載通信系統(tǒng)使用者數(shù)量將由七千兩百萬上升到三億。
