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城里的人想出去，城外的人想進(jìn)來。這正是我國鋰電池市場所面臨的情形。如今，隨著鋰電池應(yīng)用的迅速普及，整個行業(yè)迎來了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。中國的鋰電池材料商開始走出國門尋找鋰礦，向上游延伸，而壟斷著鋰礦的外資巨頭也不甘只為他人做嫁衣，巨資殺入中國建廠制造電池，試圖打通整個產(chǎn)業(yè)鏈，來分享這場盛宴。

　　暗戰(zhàn)全產(chǎn)業(yè)鏈

　　外資大軍壓境，本土企業(yè)也開始了反擊。世界最大的鋰電池綜合材料供應(yīng)商杉杉集團(tuán)，近期就收購了澳大利亞HeronResourcesLimited礦產(chǎn)公司部分股權(quán)，并與之成立了合資公司，在下游，與上海航天電源技術(shù)研究所共同組建寧波航天杉杉電動汽車技術(shù)發(fā)展有限公司。至此，杉杉完成了從上游礦山、中游鋰電池到電動汽車終端的全產(chǎn)業(yè)布局。

　　而國內(nèi)鋰電行業(yè)的另一龍頭企業(yè)四川天齊鋰業(yè)近期也公布了最新計劃，有意海外投資礦山，天齊鋰業(yè)的“十二五”目標(biāo)是，將形成年產(chǎn)40000噸的鋰產(chǎn)品的生產(chǎn)能力，成為從鋰礦開采、鋰鹽加工、鋰電池新材料的全產(chǎn)業(yè)鏈生產(chǎn)商。

　　電動車市場成瓶頸

　　鋰電池行業(yè)的前景多寄望于電動汽車的發(fā)展，不過目前這一領(lǐng)域仍存在變數(shù)。

　　東風(fēng)汽車一位人士表示，目前很多汽車廠商雖然推出了自己的電動車，但發(fā)動機(jī)基本上都是改裝的，并非真正意義上的電動車發(fā)動機(jī)，一個電動車發(fā)動機(jī)要比普通的發(fā)動機(jī)制造成本高出8萬元左右，“近期內(nèi)，如果發(fā)動機(jī)技術(shù)上沒有突破，電動車將很難有所作為?！?/span>

　　此前，東風(fēng)汽車曾給國際快遞巨頭TNT在中國市場提供了小型的電動貨車，巡航里程在120公里左右。不過一位TNT人士向記者表示，這些電動汽車目前仍然無法滿足快遞業(yè)的需求，“在上海每個月平均下來，每輛物流車每天要跑250公里左右，這個電動車?yán)m(xù)航里程太短，而且車也太小?！?/span>

　　“目前的電動汽車尚無市場，但矛盾的是，技術(shù)層面的突破卻要依靠市場的巨大拉動?！鄙鲜鰱|風(fēng)汽車人士表示，目前的鋰電市場仍屬于初期孕育階段，必須要靠政府的行政推動，目前我國政府在光伏、風(fēng)能等方面陸續(xù)出臺了眾多政策予以支持和鼓勵，但在鋰電池方面還沒有相關(guān)政策支持。“如果這些問題得不到妥善解決，鋰電廠商和電動汽車廠商很可能陷入一場自娛自樂的獨(dú)角戲，這股鋰電熱潮來得快，去得也快?！彼J(rèn)為。

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