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暗戰(zhàn)全產(chǎn)業(yè)鏈 外資大軍壓境,本土企業(yè)也開始了反擊。世界最大的鋰電池綜合材料供應(yīng)商杉杉集團(tuán),近期就收購了澳大利亞HeronResourcesLimited礦產(chǎn)公司部分股權(quán),并與之成立了合資公司,在下游,與上海航天電源技術(shù)研究所共同組建寧波航天杉杉電動汽車技術(shù)發(fā)展有限公司。至此,杉杉完成了從上游礦山、中游鋰電池到電動汽車終端的全產(chǎn)業(yè)布局。 而國內(nèi)鋰電行業(yè)的另一龍頭企業(yè)四川天齊鋰業(yè)近期也公布了最新計劃,有意海外投資礦山,天齊鋰業(yè)的“十二五”目標(biāo)是,將形成年產(chǎn)40000噸的鋰產(chǎn)品的生產(chǎn)能力,成為從鋰礦開采、鋰鹽加工、鋰電池新材料的全產(chǎn)業(yè)鏈生產(chǎn)商。 電動車市場成瓶頸 鋰電池行業(yè)的前景多寄望于電動汽車的發(fā)展,不過目前這一領(lǐng)域仍存在變數(shù)。 東風(fēng)汽車一位人士表示,目前很多汽車廠商雖然推出了自己的電動車,但發(fā)動機(jī)基本上都是改裝的,并非真正意義上的電動車發(fā)動機(jī),一個電動車發(fā)動機(jī)要比普通的發(fā)動機(jī)制造成本高出8萬元左右,“近期內(nèi),如果發(fā)動機(jī)技術(shù)上沒有突破,電動車將很難有所作為?!?/span> 此前,東風(fēng)汽車曾給國際快遞巨頭TNT在中國市場提供了小型的電動貨車,巡航里程在120公里左右。不過一位TNT人士向記者表示,這些電動汽車目前仍然無法滿足快遞業(yè)的需求,“在上海每個月平均下來,每輛物流車每天要跑250公里左右,這個電動車?yán)m(xù)航里程太短,而且車也太小?!?/span> “目前的電動汽車尚無市場,但矛盾的是,技術(shù)層面的突破卻要依靠市場的巨大拉動?!鄙鲜鰱|風(fēng)汽車人士表示,目前的鋰電市場仍屬于初期孕育階段,必須要靠政府的行政推動,目前我國政府在光伏、風(fēng)能等方面陸續(xù)出臺了眾多政策予以支持和鼓勵,但在鋰電池方面還沒有相關(guān)政策支持。“如果這些問題得不到妥善解決,鋰電廠商和電動汽車廠商很可能陷入一場自娛自樂的獨(dú)角戲,這股鋰電熱潮來得快,去得也快?!彼J(rèn)為。 |
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