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YZF-L4,PV-2E壓力操作閥
SGZ-8型手動(dòng)潤滑泵是一種由人力扳動(dòng)手柄操作，排出潤滑脂的小型潤滑泵，可直接安裝于機(jī)器的壁板或機(jī)架上。與雙線給油器組成手動(dòng)終端式集中潤滑系統(tǒng)。
適用于潤滑頻率較低(一般給油間隔為8小時(shí)以上)，配管(DN20)長度不超過35米，潤滑點(diǎn)不超過50點(diǎn)的單機(jī)小型設(shè)備上，作為干油集中潤滑系統(tǒng)供送潤滑脂的裝置。
手動(dòng)潤滑泵供脂是靠人工扳動(dòng)手柄，通過小齒輪1帶動(dòng)具有齒條的壓油柱塞2作往復(fù)運(yùn)動(dòng)來實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)柱塞處于(右圖所示)右端極限位置時(shí)，左端油腔容積增大形成真空，于是貯油筒內(nèi)的潤滑脂在大氣和活塞壓力的作用下進(jìn)入左端油腔內(nèi)。當(dāng)柱塞向左移動(dòng)時(shí)，擠壓潤滑脂頂開單向閥4經(jīng)換向閥進(jìn)入輸油主管Ⅱ內(nèi)；此時(shí)，柱塞右端油腔容積逐漸增大，潤滑脂被吸入，在柱塞返回向右移動(dòng)時(shí)，充滿潤滑脂的油腔又逐漸變小，這樣擠壓潤滑脂，頂開單向閥3經(jīng)換向閥流進(jìn)輸送主管Ⅱ。供油過程中的換向是通過換向閥6實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)把換向閥手柄拉出時(shí)，潤滑脂從主管Ⅱ排出；當(dāng)把換向閥手柄推進(jìn)時(shí)，則潤滑脂從主油管Ⅰ排出。
YZF-L4,PV-2E壓力操作閥

SRB-2.0/1.0-DG ，SRB-2.0/1.0-SG  系列手動(dòng)潤滑泵
手動(dòng)潤滑泵是一種人力板動(dòng)手柄操作排出潤滑劑的小型潤滑泵，可直接安裝于機(jī)器的壁板或機(jī)架上�；�本型可直接與單線分配器組成手動(dòng)單線集中潤滑系統(tǒng)；基本型配上換向閥與雙線分配器組成手動(dòng)雙線終端式集中潤滑系統(tǒng)。
本泵適用于潤滑頻率較低（一般給油間隔為8小時(shí)以上），配管DN10長度不超過50米，潤滑點(diǎn)不超過40點(diǎn)的單機(jī)小型設(shè)備上，作為集中潤滑供送潤滑劑的裝置。

技術(shù)參數(shù)

型 號(hào)		公稱壓力Mpa	額定排量ml/循環(huán)	貯油筒容積	重量kg
標(biāo)準(zhǔn)型號(hào)	引進(jìn)型號(hào)
SRB-2.0/1.0-DG	KM-3M	20	2.0	1.0	10
SRB-2.0/1.0-SG				1.0	12
SRB-2.0/3.5-DG	KM-12M			3.5	19
SRB-2.0/3.5-SG				3.5	21
SRB-2.5/1.5-D	KMO-3M	10	2.5	1.5	10
SRB-2.5/1.5-S				1.5	12
SRB-2.5/5.0-D	KMO-12M			5.0	18
SRB-2.5/5.0-S				5.0	20

使用介質(zhì)為錐入度265(25℃，150g)1/10mm的潤滑脂(NLGI0#-2#)和粘度等級(jí)大于N68的潤滑油，適用環(huán)境溫度-10℃～40℃。
YZF-L4,PV-2E壓力操作閥

使用說明
1、手動(dòng)潤滑泵應(yīng)垂直安裝，泵的上方及周圍要留有指示桿上升補(bǔ)脂操作的空間。需在室外或環(huán)境惡劣的場合安裝時(shí)，應(yīng)將泵置于防護(hù)罩內(nèi)
2、貯油筒內(nèi)無潤滑劑時(shí)，不準(zhǔn)操縱手柄。
3、向貯油筒內(nèi)加注潤滑脂，必須使用專用的手動(dòng)或電動(dòng)加油泵從加油口充填；潤滑油從貯油筒頂部加入。
4、使用壓力不允許超過泵的公稱壓力。
5、安全保險(xiǎn)片不允許二片重疊使用，不允許采用其它材料代用。
6、單線型泵上回油指示器的作用是操作者通過觀察指示器活塞的運(yùn)動(dòng)行程，就可知道潤滑系統(tǒng)的供油潤滑狀況。使用時(shí)，先計(jì)算好各潤滑部位所需的給油量，配置分配器，并把主分配器上多設(shè)的一個(gè)出油口與手動(dòng)潤滑泵的回油口相接通，使?jié)櫥瑒┓祷氐街甘酒髦校�如返回的油量累�?jì)達(dá)到3．2 8mL，則指示器的活塞指示桿全部伸出，表示各潤滑點(diǎn)已根據(jù)需要完成一個(gè)周期的給油，應(yīng)停止供油并把回油指示器的指示桿推進(jìn)。

世界上高鐵用齒輪箱完全被德國和日本等企業(yè)壟斷。相較國外已有高鐵，中國高鐵因國土廣闊其南北溫差大、運(yùn)行跨度長、速度高、長時(shí)間運(yùn)行等復(fù)雜多變工況，對(duì)齒輪箱可靠性等性能提出了更苛刻的要求。為解決束縛高鐵發(fā)展的齒輪箱難題，我國相關(guān)企業(yè)在國家支持下，另辟溪徑，解決了高鐵用齒輪箱的溫升、振動(dòng)、輕量化、可靠性等難題，形成了集成設(shè)計(jì)方法，研發(fā)出具有自主知識(shí)的產(chǎn)品，替代了國外產(chǎn)品，已實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。自主創(chuàng)新成為齒輪行業(yè)的主旋律齒輪行業(yè)進(jìn)入第四極發(fā)展，自主創(chuàng)新成為了主旋律。

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