保證檢測合格：廊坊土工格柵價(jià)格到底|廊坊土工格柵產(chǎn)品
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璃纖維土工格柵(自粘型玻璃纖維土工格柵）應(yīng)用指南鋪設(shè)方法 1、在與未增強(qiáng)的瀝青層厚度相同的情況下，使用該材料增強(qiáng)的公路的疲勞壽命的延長系數(shù)是4～7年?！ ?、在整個(gè)瀝青混凝土公路是建在相當(dāng)薄弱的下層基礎(chǔ)上時(shí)，用一層土工格柵能節(jié)約50～100mm厚的高質(zhì)量瀝青混凝土?！ ?、能有效地控制、延緩及阻止由低溫引起的開裂及由基礎(chǔ)層裂縫引起的反射裂縫的發(fā)生。有效地用玻璃纖維土工格柵增強(qiáng)材料增強(qiáng)瀝青混凝土的最小厚度是40mm。土工格柵應(yīng)放在該層瀝青混凝土的底部?！ ?、使用玻璃纖維土工格柵的瀝青路面可減少車轍50%以上?！ ?、在維修系統(tǒng)中在原有嚴(yán)重開裂的瀝青混凝土路面加鋪瀝青混凝土層；在剛性混凝土路面加鋪瀝青混凝土層；在半剛性基礎(chǔ)層上面加鋪瀝青混凝土層。以上三種路面加鋪層采用玻璃纖維土工格柵增強(qiáng)瀝青混凝土，可有效地阻止及延緩反射裂縫的產(chǎn)生，快速地吸收和擴(kuò)散由重力所引起的應(yīng)力、降低工程造價(jià)，延長使用壽命，降低維護(hù)費(fèi)用?！ ?、40mm厚玻璃纖維土工格柵增強(qiáng)瀝青混凝土面層的強(qiáng)度相當(dāng)于不用玻璃纖維土工格柵增強(qiáng)瀝青混凝土面層100mm-175mm（4～7英寸）厚的強(qiáng)度?！ ∮山煌ú款C發(fā)的《公路合成材料應(yīng)用技術(shù)規(guī)程》中指出，路面防裂首推玻纖土工格柵，可減少或延緩裂紋反射的數(shù)量，減少瀝青路面的車轍，可適當(dāng)提高半剛性基層的疲勞壽命。 1、舊瀝青砼路面嚴(yán)重開裂，加筋增強(qiáng)新瀝青面層，防治病害； 2、水泥砼路面改建復(fù)合式路面，抑制板塊收縮縫等引起反射裂縫； 3、道路拓改工程，防治新老結(jié)合部及不均勻沉降而造成裂紋； 4、軟土基加筋處理，利于軟土析水固結(jié)，有效抑制沉降，均勻應(yīng)力分布，增強(qiáng)路基整體強(qiáng)度； 5、新建道路半剛性基層產(chǎn)生收縮裂縫，加筋增強(qiáng)防止基層裂縫反射而引起路面裂縫。一、目前常用的玻璃纖維土工格柵有固定型和自粘型兩種 固定型玻璃纖維土工格柵增強(qiáng)瀝青混凝土路面，通常采用錨固法，此法采用的材料及程序如下： A、50×50×0.3mm 的固定鐵皮，要求平整不翹角，周邊宜倒角處理，2英寸鋼釘（優(yōu)質(zhì)水泥釘）。 B、粘層油選用AH-70或AH-90重油熱瀝青，粘層油的規(guī)格及質(zhì)量應(yīng)符合條例《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》JTJ032-94?！ 、釘子固定法鋪設(shè)玻纖土工格柵時(shí)，先將一端用固定鐵皮和釘子固定在已灑布粘層瀝青的下層結(jié)構(gòu)上，釘子可用錘擊或射槍射入，再將格柵縱向拉緊并分段固定，每段長度2～5m，對于水泥混凝土路面，可按縮縫間距分段，鋼釘位置設(shè)于接縫處，要求格柵拉緊時(shí)縱橫向均勻處于挺直緊張狀態(tài)?！ 、用膠輪壓路機(jī)碾壓?！ 、釘子固定位置如圖所示，格柵搭接距離為：縱向搭接距離 10～20mm,橫向搭接距離 10～15mm,縱向搭接應(yīng)根據(jù)瀝青攤鋪方向?qū)⑶耙环糜诤笠环?。 ?/FONT>
固定時(shí)不能將釘子釘于玻纖上，也不能用錘子直接敲擊玻纖，固定后如發(fā)現(xiàn)釘子斷裂或鐵皮松動，則需予以重新固定?！ 、為防止施工車輛的輪胎將玻纖格柵和粘層粘起來和瀝青混凝土攤鋪機(jī)輪打滑的現(xiàn)象，應(yīng)在粘層油表面撒石屑，用量為3立方/1000平方～5立方/1000平方 ，大氣溫度低于10 ℃或路面潮濕不得施工。 H、玻璃纖維土工格柵鋪設(shè)完畢后，嚴(yán)格控制運(yùn)送混合料的車輛出入，在格柵層上禁止車輛急轉(zhuǎn)向、急剎車和傾卸混合料腳料，以防止對格柵的損傷。有鋪設(shè)格柵的同一天，必須在當(dāng)天鋪放所有玻璃纖維土工格柵上蓋上瀝青混凝土，防止來往車輛對玻璃纖維土工格柵直接造成損傷。
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產(chǎn)品描述
路堤基礎(chǔ)加筋
鋪筑對象：路堤基礎(chǔ)
特點(diǎn)：高強(qiáng)度，低成本，易施工，耐腐蝕。
作用：格柵埋設(shè)在土壤等介質(zhì)中時(shí)，橫向肋條（橫向于主荷載方向）為荷載傳遞提供了一系列的承載點(diǎn)或錨固點(diǎn)。因此，土體應(yīng)力不僅依靠表面磨擦，而且還通過網(wǎng)孔與土體之間咬合或互鎖作用而傳遞給格柵。
鋪筑要點(diǎn)：基床開挖尺寸應(yīng)大于設(shè)計(jì)要求，同時(shí)做好基坑的防水，排水措施，基床開挖后應(yīng)及時(shí)鋪設(shè)砂墊層。
鋪設(shè)墊曾表面應(yīng)平整，接觸層用細(xì)沙或松土質(zhì)，避免尖銳的大塊石。
鋪設(shè)土工格柵時(shí)，其縱向應(yīng)與主要受力方向（即路堤橫斷面方向）一直，土工格柵縱向不宜設(shè)接搭縫。
土工格柵沿橫軸向（非主受力方向）的接縫采用尼龍繩或尼龍?jiān)?，鋪好的土工格柵每?m左右用勾頭釘（鋼筋彎成）固定。
鋪好的土工格柵應(yīng)及時(shí)回填覆蓋，回填土料的半徑不得大于碾壓層距的一半。
加筋土堤必須填筑在穩(wěn)定的地基上，當(dāng)建筑場地受限制，需要設(shè)置較陡邊坡的土堤時(shí)。可沿堤高在坡體內(nèi)或整個(gè)土堤內(nèi)鋪設(shè)土工格柵加筋或筋土坡。
工藝及要求：
平整坡底，清除樹根草皮，凹坑填平，坡底平整度局部高差不大于10cm
在坡面一端堆碼砂袋有兩個(gè)作用：一是擋土起模板作用；二是加固坡面。砂袋堆碼應(yīng)平穩(wěn)，袋間空隙用土填平，砂袋裝砂率為70％～80％。
在坡面端立模：模板由長方形板條和T型鋼板條組成，二者無需聯(lián)結(jié)，但為便于拆卸，可在長板條與L型鋼板之間打入楔子，拆模時(shí)將鋼纖插入板條與鋼板之間的空隙將鋼板撬出。
回折坡面端格柵并固定：坡面端格柵回折的橫向長度為1.5～2.0M，當(dāng)填土高度達(dá)到2～3層高時(shí)，即將格柵回折固定于填土，然后再繼續(xù)填土，將回折端埋入土中。一般而言，使用土工格柵加筋的邊坡坡度小于45度時(shí)，不需要將格柵回包來保證坡面局部的穩(wěn)定。
由于橋臺采用的樁基礎(chǔ)，其沉降較小，而臺背承受荷載能力較低，若對此不作處理，就會產(chǎn)生橋臺和臺背的沉降差，當(dāng)汽車駛?cè)脒@個(gè)部位時(shí)，會出現(xiàn)跳車現(xiàn)象，利用土工格柵變形的連續(xù)性及其高強(qiáng)、高彈、大變形特性，將交通荷載及上部土體的自重荷載部分地傳遞到橋臺，并將荷載擴(kuò)散到一個(gè)較大的范圍，以降低對其下部土體的壓力，達(dá)到降低臺背填土的總沉降，并將臺背與填土交界部位的階梯狀沉降變?yōu)檫B續(xù)漸變沉降。
玻纖土工格柵在公路工程中的應(yīng)用和作用機(jī)理
玻纖土工格柵在公路工程中，在防止瀝青道路反射裂縫的產(chǎn)生，增強(qiáng)路基強(qiáng)度，路面維修等方面已發(fā)揮重要作用。
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