西力蓄電池 華北區(qū)域報價銷售
西力蓄電池蓄電池產品特性:
1.長時間放電特性。
2.適用于備用和儲能電源使用。
3.特殊的極板設計，循環(huán)使用壽命長。? 3. 容量充足
SEHEY蓄電池應用領域:
控制系統(tǒng),電動玩具,應急燈,電動工具,報系統(tǒng),應急照明系統(tǒng),備用電力電源,UPS,電力系統(tǒng),電信設備,消防和安全系統(tǒng),鐵路系統(tǒng)以及發(fā)電站等。
SEHEY西力蓄電池規(guī)格表:
近日，西力電池廠家頒布關于鉛價上漲的頭部公告，為電池行業(yè)領軍通知通報，鉛價上漲，消費者該怎樣面對突如其來的風波；
西力電池總裁李美光在中國消費者論壇微博強調，這次鉛價上漲完全是國際銷售貨源效益上漲明顯，中國作為經濟大國，在通貨膨脹的亞洲來說，中國電池消費品在國際地位穩(wěn)穩(wěn)拿到頭銜； 期限要約定，延遲則信用失
西力SEHEY蓄電池有限公司成立于1984年，主要生產西力儲能蓄電池，西力SEHEY備用蓄電池，西力UPS蓄電池，西力太陽能電池，西力發(fā)電機電池等。其中包括起動用、動力用、固定用和太陽能風能儲能用等各大類型，共200多個規(guī)格品種，產品暢銷海內外。
4.特殊的鉛鈣合金配方，增強了板柵的耐腐蝕性，延長了電池使用壽命。
5.專用隔板增強了電池內部性能。
6.熱容量大，減少了熱失控的風險，不易干涸，可在較惡劣的環(huán)境中使用。
7.氣體復合效率高。
8.失水極少無電解液層化現象。
9.貯存期較長。 技術支持及培訓我廠免費向用戶提供技術講授，視具體情況，雙方可互派員講授或授培
西力蓄電池內阻測試:
蓄電池監(jiān)測設備廠商近幾年陸續(xù)推出了對單電池中止內阻監(jiān)測的產品，由此帶來西力蓄電池監(jiān)測技術的質變，即由被動監(jiān)測電壓到主動測試西力蓄電池內部狀態(tài)。內阻巡檢一方面能夠監(jiān)測西力蓄電池的電壓、電流、溫度等運轉參數，另一方面能夠經過內阻的監(jiān)測及時發(fā)現西力蓄電池的安康水平。
在線內阻測試技術難度大，各廠家的細致完成技術各有特性，其內阻精確度和抗*才干差異也很大。內阻實時在線監(jiān)測的辦法歸為兩類:直放逐電法、交流法。
交流法特性:
(a)由于無需放電，防止了大電放逐電對蓄電池性能的損傷。
(b)由于無需使西力蓄電池脫機或靜態(tài)，防止了系統(tǒng)平安性的隱患，真正完成實時在線丈量。
10.良好的深放電恢復性能。
11.采用氣相二氧化硅顆粒度小，比表面積大。
12.自放電率極低，適應溫度范圍廣。
13.采用閥控式安全閥，使用安全、可靠。
西力蓄電池的維護方法。
1、測量浮充電壓法
浮充電壓設置的高低對電池的壽命具有相當重要的影響。理論上要求浮充電壓產生的電流量需達到補償自放電及電池單放電量和維持氧循環(huán)的需要。不合理的浮充電壓會出現以下兩方面的問題:一是浮充電壓過高會引起電池正極腐蝕和失水，使電池容量下降；二是浮充電壓過低，會使電池充電不足，引起電池落后，嚴重時會出現電極硫酸鹽化。浮充電壓值需要根據廠家說明書的要求而設定。測量浮充電壓并及時作出調整是蓄電池日常維護的一項簡單而重要的工作，但是測量浮充電壓并不容易找出落后單體電池。在正常的情況下，浮充電壓比較平均，但是進行放電試驗就可以很容易找出落后電池。以2V電池為例，在沒有放電之前，各電壓值基本一致，但大電流放電后，就可以發(fā)現落后電池的浮充電壓快速下降。從曲線(圖一)中可以看出，7號電池為落后電池，需要進行維護。對于浮充電壓來說，如果浮充電壓比標稱浮充電壓低超過11.5%，該電池就需要進行更換或進行容量實驗。
2、容量測量法
容量測量法是靜態(tài)放電，對電池進行容量試驗能較好地掌握電池的性能。此外，如果電池組長期處于浮充狀態(tài)，極易造成電極硫化，性能下降，使電池內阻增大、電池容量下降，因此靜態(tài)放電也可用于電池組的日常維護、活化，有利于電池容量的恢復保持，延長電池的使用壽命。容量測試法可以采用蓄電池檢測儀或自動負載箱進行恒流放電。當測試到某一單體電池電壓提前下降低于標稱電壓的88.5%時或總電壓低于88.5%時就停止放電。計算電池的放電容量為:放電電流×放電時長，如果放電容量低于額定容量的80%，則需要進行查找落后電池，如果有多個單體電池低于要求則需整組更換。如果某一節(jié)電池電壓訊速下降到原電壓的88.5%，這節(jié)電池性能有問題，需要進行活化實驗，若容量低于80%，則更換該單體電池。如圖二所示為24節(jié)單體電池8小時放電曲線。圖中7號電池充電不足，曲線異常，需要均充。。
3、在線檢測法
在線檢測法需要使用電池檢測儀，其檢測原理為:采用短時間大電流放電，通過檢測儀采集到的單體電池的電壓、放電電流等數據，利用電池內阻和放電率等特性分析出每節(jié)電池的優(yōu)劣。如果某單體電池內阻比基線數據高20%~50%作單體容量測試；若高出50%，則無需再測試，更換該單體電池。近幾年國內公司推出的蓄電池檢測儀，性能與國外的產品差不多，價格有較大的優(yōu)勢。
四、蓄電池維護解決方案西力電池
如何對閥控式鉛酸蓄電池建立起一套行之有效的維護檢測管理方法，一直是廣大維護人員所關心的問題。蓄電池維護是一項繁重的工作，擁有一種先進的工具，以減輕工作強度，是廣大維護人員一直以來的期盼。
單體電池和電池組的概念
七臺河SEHEY電池 代理商在實際使用中，有兩個問題常被用戶誤解，其一是電池廠公布的和標準中規(guī)定的電池的壽命，都是指單體電池的壽命，不是指蓄電池組的壽命。其二是電池報廢的容量下限，電池行業(yè)的慣例是循環(huán)試驗到結構容量降低到標稱容量80%，試驗就終止了。電池行業(yè)習慣把這個數據提供給用戶，許多用戶誤認為這個數值就是使用報廢標準，在許多行業(yè)里，都沿用這個數據。其實用戶根據使用條件不同，合理的報廢標準會有很大差異。
在機械機構里，并聯可以增加可靠性。在蓄電池組里，有不少人認為也是這樣，實際正相反。無論是串聯方式還是并聯方式組成的蓄電池組，可靠性都低于單體電池，這就是蓄電池的“成組效應”。西力蓄電池西力電池西力蓄電池報價
蓄電池廠出廠的蓄電池，都是單體電池或單只電池。單體電池是指小獨立電化學電壓單位的電池。堿性的鎳鎘電池是每個單體為1V，鉛酸電池是2V的一個單體，磷酸鐵鋰電池是3V，錳酸鋰電池是3.6V。在小功率供電時，常常使用一個電池，如手機和家庭用的手電筒，都是用1個單體鋰電池供電。在許多情況下，蓄電池必須組合成大容量、高電壓的蓄電池組，才能滿足設備的需要。如汽油車啟動用的12V電池，通信基站使用的48V蓄電池組，鐵路機車上使用的96V蓄電池組，電動汽車上使用的144~288V蓄電池組，都是用單只電池串聯組合而成的。
在容量較大的單只蓄電池的內部，是用并聯單體電池的方式產生較大容量。汽車用鉛酸電池的極板，每片15Ah，并聯組成以15Ah為臺階的系列電池。鋰電池的軟包類似鉛酸電池的極板，每包20Ah，可以組成以20Ah為臺階的系列電池。使用18650一類的2Ah圓柱電池組合，理論上并聯可以得到任意大容量的單只電池。
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