HE蓄電池HB-12200 12V200AH參數(shù)及規(guī)格
HE蓄電池HB-12200 12V200AH參數(shù)及規(guī)格
E蓄電池安全性能優(yōu)越
極柱和外殼采用特殊的密封設(shè)計(jì)，無(wú)任何電解液泄漏。采用品質(zhì)穩(wěn)定的進(jìn)口安全閥，動(dòng)作可靠，重現(xiàn)性良好，絕無(wú)外部氣體進(jìn)入，適時(shí)釋放出過(guò)量的壓力
HE蓄電池長(zhǎng)壽命、高容量、優(yōu)越的抗過(guò)放電能力
采用特殊的六元合金板柵，先進(jìn)的技術(shù)極板設(shè)計(jì)，嚴(yán)格控制的裝配壓力，充分保證圣能（昕能）電池長(zhǎng)達(dá)15年的設(shè)計(jì)使用壽命，故電池血循環(huán)性能，高深放電恢復(fù)性強(qiáng)，能量密度更高。極低的自放電率采用高品技的原材料和嚴(yán)格的工序控制，把自放電控制在小。安裝方便電解應(yīng)付被吸附于特殊的隔板中，不流動(dòng)防涌出，可任意放置。
根恩格(Gynge)等曾作過(guò)深入的研究并指出用RVC代替鉛合金制作鉛酸電池的構(gòu)件。炭混合物對(duì)PbOz活性有機(jī)械的和化學(xué)的隔離作用，這是由于在正極板充電時(shí)有氧化反應(yīng)且PbOz有高的氧化電位，若將RVC表面完全鍍上鉛，就可以作鉛酸電池正極板柵。 試驗(yàn)表明，電解液中若含有1%的鐵，蓄電池充足電后會(huì)在24小時(shí)之內(nèi)將電能全部放完。4.蓄電池極板本身不純，含雜質(zhì)較多，也會(huì)形成許多微小電池而自行放電。5.蓄電池存放過(guò)久，電解液中的水與硫酸，因比重不同而分層，使電解液密度上小下大，形成電位差而自行放電。以上這些炭材料有兩個(gè)主要的應(yīng)用參數(shù):即所謂的粒子直徑和比表面積。粒子大小用激光衍射法測(cè)干粉；粒子比表面積用BET法進(jìn)行測(cè)量。石墨，所測(cè)得的粒子大小較粗，粒子直徑在300～500t．tm和200—350／zm。 這樣的處理工藝使得電鍍鉛板柵還是太大。為此，在LSE-CEA的試驗(yàn)室了一種蜂窩炭板柵的新工藝來(lái)取代泡沫炭。蓄電池蜂窩單體很難用作板柵，在某些方面它有與上述泡沫炭相似的情況。蜂窩狀炭板柵按以下程序進(jìn)行。
很多的人在使用叉車的過(guò)程中會(huì)遇到叉車蓄電池電路短路的故障，遇到這種問(wèn)題的時(shí)候一定要沉著冷靜。當(dāng)手邊沒(méi)有小試燈時(shí)，維修師傅可用一根細(xì)導(dǎo)線使其一端依次與各用電設(shè)備相線接柱相碰，用另一端在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體上瞬間碰火。出現(xiàn)火花則說(shuō)明叉車的電路暢通，無(wú)火花出現(xiàn)則說(shuō)明有斷路，斷路處在有火花與無(wú)火花之間的這段導(dǎo)線上。使用這種方法時(shí)要特別注意導(dǎo)線一定要細(xì);碰火時(shí)，刮碰發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體的時(shí)間一定要短，以免燒壞熔絲，同時(shí)還要防止火災(zāi)。由于這種方法易引起叉車電路中電子元器件的損壞，所以不提倡使用。
用儀表燈泡做一個(gè)試燈，在檢查叉車蓄電池和叉車線路短路問(wèn)題時(shí)，先用魚(yú)尾夾夾在搭鐵可靠處。接通開(kāi)關(guān)，將測(cè)試棒頭從蓄電池正極開(kāi)始按接線順序，逐段向用電設(shè)備方向檢查。若試燈亮，則說(shuō)明蓄電池與電流表之間的電路正常，若試燈不亮，則說(shuō)明叉車的電路中存在斷路故障，斷路處在試燈亮與試燈不亮之間的這段電路中。
