三瑞蓄電池6FM65-X 12V65AH一手報價單
材料平均粒徑、電極加工性、電極壓實密度、實際比容量、循環(huán)壽命、倍率放電、溫度特性、安全性等方面對國內幾個磷酸鐵鋰材料供應商和Valence等國外供應商所提
供的材料進行了非常系統的試驗評價，試驗數據客觀地表明:國內磷酸鐵鋰產品與Valence等國外供應商產品相比仍有不少差距，且同一供應商提供的產品質量批次一致
性差異較大、重復性很差。究其原因，首當其沖的是技術未吃透，磷酸鐵鋰對合成工藝條件的性遠遠大于目前產業(yè)化的其他正極材料，即合成的工藝條件要做到嚴
格一致才能確保批次的穩(wěn)定性。國內企業(yè)在未吃透技術的條件下盲目生產，其產品自然存在“先天不足”現象;其次，科研成果轉化存在銜接問題，從科研成果向中試過
渡和從中試向批生產過渡過程期間，缺乏工藝技術系統工程設計的理念;此外，國內的材料廠商的生產過程管理精細度較低，缺乏包括工序、作業(yè)、采購、檢驗等環(huán)節(jié)在
內的規(guī)范化、標準化技術和管理體系，也是造成產品一致性低的重要原因。中創(chuàng)陽光是一家規(guī)模較大的上市公司！
3.投資刺激洗牌競爭。從現有情況來看，我國車用動力電池基本都處于研發(fā)、試驗階段，尚未實現大批量生產，短期內動力電池企業(yè)不太可能實現盈利，故而上游材料
企業(yè)多按需生產，其規(guī)模也遠未達到規(guī)?；a的程度。然而，行業(yè)概念的炒作已經引燃了投資的熱情，我國車用鋰電池現實的有效產能不足成為了佳“突破口”，
此外，在地方經濟利益的驅使下，大開綠燈，民間投資也似乎都是各取所需，大有“圈地”之嫌，動輒數億的投資項目遍地開花，行業(yè)已經顯示出產能過剩的端倪
。有資料顯示，截至2010年，我國動力鋰電池產能20億Ah，主要分布在珠三角、長三角、東三省和京津唐等汽車產業(yè)聚集區(qū)，在2015年前，動力鋰電池及其上游材料產
