利博特蓄電池NP12-150 12V150AH報價參數(shù)
利博特蓄電池NP12-150 12V150AH報價參數(shù)
力博特電源科技（廣州）有限公司致力于關鍵電源基礎設施產(chǎn)品（UPS電源、蓄電池、精密空調(diào)、精密配電、網(wǎng)絡服務器機柜、動力環(huán)境監(jiān)控）、太陽能光伏發(fā)電系統(tǒng)產(chǎn)品（太陽能深循環(huán)蓄電池、光伏逆變器、智能匯流箱、防逆流箱、直流配電柜、監(jiān)控）、儲能產(chǎn)品的研發(fā)、制造及一體化解決方案應用，經(jīng)過多年來的發(fā)展，擁有多家全資或控股子公司、成為國內(nèi)外電源行業(yè)的知名企業(yè)。
Libotek NP系列閥控鉛酸（VRLA）蓄電池，采用當代先進技術研制開發(fā)的高可靠和高性價比的產(chǎn)品，在正常使用時無游離電解液，無酸霧溢出，維護使用方便，可廣泛用于通訊和電力設備、不間斷電源（UPS）、應急電源（EPS）、安防系統(tǒng)、自動化設備等領域。該產(chǎn)品設計浮充使用壽命達6年以上。
充電電流將增大數(shù)倍，因此，將導致蓄電池熱失控和過充損壞。但是當充電電壓比要求電壓低1OOmV時，則又會使蓄電池因充電不足而早期損壞。另外，鉛酸蓄電池的容量也和溫度有關。通常是溫度每降低1℃，容量將下降1%。所以有的車輛使用說明書規(guī)定，使用者在夏天蓄電池放出額定容量的50%，冬天放出25%后就應及時充電。
一個實際情況是日常使用的鉛酸蓄電池不可能長期處在25℃的環(huán)境中。因此目前銷售市場上普遍使用的各種晶閘管整流型、變壓器降壓整流型以及一般的開關穩(wěn)壓電源型鉛酸蓄電池充電機。由于多為以恒壓或恒流方式對蓄電池進行充電，因而是無法達到鉛酸蓄電池補充充電所需要滿足的技術條件，故此，鉛酸蓄電池出現(xiàn)硫化現(xiàn)象不可避免。
|
型 號 |
額定電壓 (V) |
額定容量 |
額定容量 |
外形尺寸 (mm) L×W×H×HT |
重量 |
端子 類型 |
市場 價格 | |||
|
NP12-4.5 |
12 |
4.27 |
4.50 |
90 |
70 |
101 |
107 |
1.48 |
T1/T2 |
90 |
|
NP12-7.0 |
12 |
6.64 |
7.00 |
151 |
65.5 |
93.5 |
99.5 |
2.18 |
T1/T2 |
160 |
|
NP12-9.0 |
12 |
8.34 |
8.80 |
151 |
65.5 |
93.5 |
99.5 |
2.66 |
T2 |
180 |
|
NP12-17 |
12 |
16.12 |
17.0 |
182 |
77 |
170 |
170 |
5 |
I10 |
380 |
|
NP12-24 |
12 |
22.75 |
24.0 |
166 |
175 |
125 |
125 |
7.2 |
L1 |
680 |
|
NP12-38 |
12 |
38.00 |
40.2 |
198.5 |
166 |
169.5 |
169.5 |
12.1 |
I3 |
780 |
|
NP12-65 |
12 |
65.00 |
68.8 |
350 |
167 |
180 |
180 |
21 |
I3 |
1680 |
|
NP12-100 |
12 |
100.00 |
105.8 |
330 |
172 |
214 |
221.5 |
29.8 |
I7 |
2280 |
|
NP12-120 |
12 |
120.00 |
127.0 |
407 |
177 |
224 |
224 |
34 |
I7 |
2488 |
| NP12-150 | 12 | 150.00 | 158.7 | 480 | 177 | 240 | 240 | 42 | I7 | 2980 |
|
NP12-200 |
12 |
200.00 |
211.6 |
520 |
239 |
220 |
225 |
59.1 |
I7 |
3380 |
傳統(tǒng)檢測不足的表現(xiàn) 傳統(tǒng)的方法以外加負載來測試蓄電池，其手段不足有以下表現(xiàn)： （1）被測試的蓄電池必須滿充，至少有12.4V，由于測試原理是放電，如果測試對象已經(jīng)部分放電，必然導致測量的結果電壓值偏低而造成誤判； （2）對于同一個蓄電池，無法連續(xù)重復測量，得到相同的的結果。由于測試過程就是放電過程，被測試的蓄電池在測試后，必須重新充電，才能再次測量； （3）測試過程發(fā)出大量的熱，無法連續(xù)測試多個的蓄電池； （4）測試過程要求測試者訓練有素，由于必須在放電15秒的瞬間讀出蓄電池的電壓值，操作者的水平和責任心都會對測試結論產(chǎn)生影響。 4、傳統(tǒng)檢測造成的影響 正是由于傳統(tǒng)測試蓄電池手段不足的原因，蓄電池經(jīng)銷商以及汽車維修站、汽車經(jīng)銷商常常將好的蓄電池作為壞蓄電池退回給廠家，據(jù)美國最大的汽車蓄電池經(jīng)銷商INTERSTATE統(tǒng)計，在退回來的所謂的壞蓄電池中，50%的蓄電池實際上是好的，這些蓄電池需要的是充電，而不是更換，這部分好蓄電池，只是因為失誤的判斷，無謂地往返于廠家和經(jīng)銷商之間，白白造成彼此的耗費。
蓄電池的智能管理
蓄電池在正常情況下處于靜態(tài)存放、備用工作狀態(tài)，為防止用戶在完全不知情的情況下，由于市電供電中斷而造成UPS在極短時間內(nèi)進入“蓄電池電壓過低自動關機”的工作狀態(tài)，從而停止向負載供電。這就要求維護人員不僅需要每日按照規(guī)定的時間段進行現(xiàn)場視外，還需要將蓄電池管理納入UPS監(jiān)控系統(tǒng)，UPS實時對電池的狀態(tài)進行檢測，并將電池的相關信息通過網(wǎng)絡傳送到值班室或控制室以便工作人員了解電池的狀態(tài)，以保證電池的工作質(zhì)量。為了提高電池的使用壽命，減少維護工作，降低維護成本。應建立良好的電池維護系統(tǒng)
