SOTA蓄電池XSA121350 12V135AH光伏儲能
SOTA蓄電池XSA121350 12V135AH光伏儲能
蓄電池的好壞判斷有專用的蓄電池測量儀,但是一般的用戶很少有這種儀器,都只有一只萬用表.下面幾點(diǎn)維修中判斷蓄電池好壞的幾點(diǎn)總結(jié),以供參考。
SOTA蓄電池技術(shù)規(guī)格參數(shù)：
電池型號
額定電壓
（V）
額定容量
（AH）
電池長度
（mm）
電池寬度
（mm）
電池總高
（mm）
重量
（Kg）
SA12100
12
10
151
98
100
3.58
SA12120 F2
12
12
151
98
100
4.23
SA12170
12
17
181
76
167
6.06
SA12180
12
18
181
76
167
6.23
SA12260
12
26
166
175
125
9.08
SA12350
12
35
192
130
170
10.2
XSA12350
12
35
192
130
170
10.8
SA12400
12
40
196
165
170
14.59
XSA12550
12
55
229
138
228
18.1
SA12650
12
65
350
166
174
23.66
XSA12800
12
80
260
168
221
26.5
XSA12900
12
90
304
169
229
31.18
XSA121000A
12
100
329
172
221
32.94
XSA121000B
12
100
407
173
235
32.94
XSA121200
12
120
407
173
235
38.41
XSA121350
12
135
342
172
277
42.5
XSA121500
12
150
483
170
241
47.13
XSA122000
12
200
520
260
240
66.00
長期以來，無論是柴油汽車或是汽油汽車的電源均采用鉛酸蓄電池。在啟動發(fā)動機(jī)時，需要電池在幾秒鐘內(nèi)供電給電動機(jī)。蓄電池若發(fā)生故障或早期損壞，將影響汽車電氣系統(tǒng)的正常工作。因此，我們要明確引發(fā)蓄電池早期損壞的原因，了解使用時應(yīng)該注意的事項(xiàng)。蓄電池使用不久就不能正常充放電，其實(shí)并不全是蓄電池的質(zhì)量問題。蓄電池如果使用保養(yǎng)不當(dāng)，最容易引起早期損壞。造成蓄電池早期損壞的主要原因如下：
產(chǎn)品特性:
1、高能量輸出，高循環(huán)使用壽命、高功率之優(yōu)點(diǎn)
2、免保養(yǎng)，免加水，可重覆循環(huán)使用
3、電槽外殼經(jīng)超音波特殊密封，置放時不受方向、位置之限制
4、精密技術(shù)配方，使用壽命長，自行放電率極低，具有優(yōu)良的使用可靠度
5、高率放電性能優(yōu)異，深度放電後亦可回復(fù)充電
6、自放電率極低，采用優(yōu)質(zhì)合金板柵，超純電解液，自放電率極小，失水極少
7、安全可靠：采用獨(dú)特設(shè)計的安全閥，使用時間耐久，安全性能優(yōu)越
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01、從外觀判斷：觀察外觀有無變形、凸出、漏液、破裂炸開、燒焦、螺絲連接處有無氧化物滲出等。
02、帶載測量：若外觀無異常，UPS工作于電池模式下，帶一定量的負(fù)載，若放電時間明顯短于正常放電時間，充電8小時以后，乃不能恢復(fù)正常的備用時間，判定電池老化。
03、用萬用表測量：
A、電池放電模式下測量：測量電池組中各個電池端電壓，若其中一個或多個電池端電壓顯明高于或低于標(biāo)稱電壓（標(biāo)稱電壓12V/節(jié)），判斷電池老化。
B、市電模式下測量：電池組中各個電池端的充電電壓，若其中一個或多個電池的充電電壓顯明高于或低于其他電壓，判定電池老化。
C、測電池組的總電壓：電池組總電壓明顯低于標(biāo)稱值（以C1K電池組標(biāo)稱值是36V為例），充電8小時后乃不能恢復(fù)到正常值，即使恢復(fù)到正常值，放電時間達(dá)不到正常放電時間，判定電池老化。
D、電池開機(jī)測量：UPS不開機(jī)，也不要接市電，先用萬用表測量電池組總電壓，以C1K為例，此時電壓可能在36V-40V之間，屬于正常值，表筆不要離開，一直盯住萬用表的指示，然后接開機(jī)鍵，若此時電池總電壓馬上降至30V以下乃至十幾伏，UPS馬上自動關(guān)機(jī)，關(guān)機(jī)后電。
1、蓄電池固定不牢，行駛中造成劇烈震動，發(fā)生封口膠開裂，蓄電池外殼和蓋破裂，極柱、連接板斷裂等。
2、蓄電池極柱和夾頭安裝過松過緊，過緊造成拆裝時敲打夾頭，過松造成接觸不良燒蝕極柱。
3、長時間連續(xù)使用起動機(jī)，使蓄電池急劇放電，造成極板彎曲，活性物質(zhì)脫落。
4、液面過低時，極板露出液面部分與空氣接觸而被強(qiáng)烈氧化，極板氧化部分與波動的電解液接觸，逐漸形成粗晶粒硫酸鉛硬化層而使極板上部產(chǎn)生硫化。液面過高，車輛行駛時，電解液會濺出腐蝕機(jī)件。
5、蓄電池長期充電不足，會使極板硫化，不能復(fù)原。
6、發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器失效，造成充電過量，極板上活性物質(zhì)快速脫落。
7、電解液中加入不純的蒸餾水，或加蒸餾水時，使用金屬器皿。電解液中有雜質(zhì)，會產(chǎn)生局部自行放電，而出現(xiàn)蓄電池存不住電的現(xiàn)象。
8、在冬季蓄電池放電后未及時充電，電解液密度過低而結(jié)冰，使活性物質(zhì)脫落，縮短蓄電池使用壽命。
為了使蓄電池經(jīng)常處于完好狀態(tài)，延長其使用壽命，必須認(rèn)真保養(yǎng)和正確掌握使用方法。在使用蓄電池時須做到如下幾點(diǎn)：
1、安裝蓄電池時不要讓它傾斜超過40°，安裝前要檢查電池電量是否充足;檢查是否有工具遺留在電池上。蓄電池安裝應(yīng)牢固，接頭接觸良好。在接線夾頭沒有松開的情況下，不要用力扳動接線夾頭，以免極樁松動影響電能的輸出。更換其他電氣元件時，應(yīng)使該元件與蓄電池斷開。
2、啟用電動機(jī)的時間不宜過長，最好不超過5秒，兩次啟動時間間隔30秒以上，連續(xù)3次啟動不成功時，應(yīng)查明原因，排除故障后再進(jìn)行啟動。
3、經(jīng)常檢查電解液液面高度。電解液液面應(yīng)高出極板10～15毫米或液面在殼體上標(biāo)示的上、下液面線之間。電解液液面降低多是由于蓄電池工作時水分蒸發(fā)消耗所致，所以在電解液不足時，應(yīng)加注蒸餾水。只有確知液面降低是因電解液濺出所致時，才允許添加與原電解液密度相同的電解液。檢查液面高度，切忌使用各種金屬棒，以免自行放電。
4、及時進(jìn)行補(bǔ)充充電，夏季蓄電池放電50%，冬季放電25%，應(yīng)把蓄電池從車上卸下來，進(jìn)行補(bǔ)充充電。經(jīng)常檢查發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器的好壞，避免過度充電或充電不足。
5、蓄電池表面不得有電解液，保持清潔、干燥。外表的臟物易引起短路，流失電能，損壞電池。極樁和接線夾間的氧化物，極易引起電流流通不暢，影響電動機(jī)的啟動和其他設(shè)備的用電。
6、冬季使用時，應(yīng)使蓄電池保溫或裝防寒套;夏季使用時避免受陽光暴曬。
7、不得將不同廠家的電池或新舊程度不同的電池混合在一組電池中使用，否則可能會導(dǎo)致電池的損壞。最好不要將電池并聯(lián)進(jìn)行充電，否則會縮短電池的使用壽命。
8、如果電池需要儲存，應(yīng)先將電池充足電后再與充電設(shè)備分離，然后將電池儲存在陰涼干燥、通風(fēng)、清潔的地方。長期停用的蓄電池也應(yīng)定時充電保養(yǎng)，蓄電池都存在一個內(nèi)部自放電的問題，每天自放電量約2%，也就是說，充足電的蓄電池，即使一點(diǎn)不用，經(jīng)過較長時間后，其存電也會被內(nèi)部自放電放完。而虧電的蓄電池，其極板又會很快被硫化，從而大大削弱蓄電能力。因此，長期停用的蓄電池每月應(yīng)對蓄電池作補(bǔ)充充電一次，每次10小時左右。在很少使用蓄電池時，必須安排電池每個月補(bǔ)充充電以確保電池保持充足準(zhǔn)啟動狀態(tài)。
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