與薄膜廈門科華蓄電池6-GFM-24 12V24AH閥控式鉛酸蓄電池型貨艙相比，LNT廈門科華蓄電池6-GFM-24 12V24AH閥控式鉛酸蓄電池-A貨艙絕緣材料置于貨艙之外，不需要承受液貨產(chǎn)生的應(yīng)力，因而可以做得更輕更薄，具有更高絕熱性能且成本更低。船體容積利用率高，絕熱性能優(yōu)良，設(shè)計靈活。據(jù)技術(shù)開發(fā)方聲稱，LNT-A型貨艙技術(shù)門檻低，以使更多的船廠有能力建造LNG船舶。
目前招商重工海門廈門科華蓄電池6-GFM-24 12V24AH閥控式鉛酸蓄電池船廠建造的世界上第一艘采用LNT-A貨倉技術(shù)的額LNG船SAGADAWN已經(jīng)成功完成氣體試航，證明了新型貨艙技術(shù)的可行性。未來交付后的穩(wěn)定運行，將進一步證明該技術(shù)的可靠性。時間將會證明，此新技術(shù)的成功將開啟LNG液貨艙技術(shù)的新時代。
科華蓄電池詳廈門科華蓄電池6-GFM-24 12V24AH閥控式鉛酸蓄電池情
消防應(yīng)急、照明、樓宇監(jiān)控、UPS電源系統(tǒng)、備用電源、電動童車、電子秤、應(yīng)急電源、應(yīng)急燈、草坪燈、玩具車、車位鎖、門禁系統(tǒng)、電力系統(tǒng)等，非動力電瓶。工廠現(xiàn)貨銷售 量大更有優(yōu)惠政策
6－GFM系列閥控密封式鉛酸蓄電池專為UPS應(yīng)用設(shè)計，性能優(yōu)越、技術(shù)成熟，具有安全、可靠、維護省力等特點，廣泛應(yīng)用于金融、通信、電力、鐵路、保險、交通、教育、政制造、企業(yè)等系統(tǒng)。
長壽命蓄電池獨有配方的板柵和合金設(shè)計，有效抵抗極板腐蝕；卓越的大電流放電特性，可靠的快速充電性能，優(yōu)越的深度放電恢復(fù)能力，確保電池的使用壽命。浮充設(shè)計壽命可達6年以上。
合理的安裝和結(jié)構(gòu)設(shè)計
最新國際化的極柱設(shè)計和緊湊的整體結(jié)構(gòu)設(shè)計，方便安裝和拆卸，易于維護，大大節(jié)省用戶成本。
6－GFM系列產(chǎn)品規(guī)格
| 序號 | 電池型號 | 額定電壓（V） | 額定容量（Ah） | 長(mm) | 寬(mm) | 高(mm) | 參考重量（kg） |
| 1 | 6－GFM－7 | 12 | 7 | 151 | 66 | 96 | 2.6 |
| 2 | 6－GFM－24 | 12 | 24 | 165 | 125 | 177 | 9 |
| 3 | 6－GFM－38 | 12 | 38 | 197 | 165 | 176 | 14 |
| 4 | 6－GFM－65 | 12 | 65 | 350 | 166 | 175 | 23 |
| 5 | 6－GFM－100 | 12 | 100 | 408 | 174 | 235 | 33 |
| 6 | 6－GFM－150 | 12 | 150 | 495 | 200 | 225 | 58 |
| 7 | 6－GFM－200 | 12 | 200 | 495 | 258 | 248 | 76 |
6－GFM系列主要電氣技術(shù)指標:
| 項目 | 技術(shù)指標 |
| 額定電壓（Vdc） | 12 |
| 浮充充電電壓（Vdc） | 13.625±0.15 |
| 均充充電電壓（Vdc） | 14.2±0.15 |
| 容量保存率（％/月） | ＞96％ |
| 浮充設(shè)計壽命（年） | 6 |
| 工作溫度(℃) | -20～+50 |
| 相對濕度 | 0～95％，無冷凝 |
● 電力直流系統(tǒng)機房 ● 通信直流系統(tǒng)機房 ● UPS機房
● 免維護的專業(yè)設(shè)計
高可靠的專業(yè)閥控密封式設(shè)計，有效確保電池不漏（滲）液、無酸霧、不腐蝕
充電時產(chǎn)生的氣體基本被回收還原成電解液，使用時無需加水、補液和測量電解液比重
● 科華電池超長的使用壽命
獨有配方，有效抵抗極板腐蝕；卓越的大電流放電特性，可靠的快速充電性能，優(yōu)越的深度放電恢復(fù)能力，確保電池的使用壽命
浮充設(shè)計壽命可達6年以上（25℃）
● 極小的自放電電流
優(yōu)質(zhì)高純度材料，每月小于4％的自放電電流，減輕客戶電池維護工作
● 極寬的工作溫度范圍
可在-15℃～+40℃的溫度條件下工作.電池內(nèi)阻小于常規(guī)電池.可進行大電流放電
第一條交付的采用KC-1技術(shù)的LNG船在運營過程中出現(xiàn)絕緣層結(jié)冰現(xiàn)象，船舶不得不停租進塢修船。這對KC-1市場推廣是一個不利的挑戰(zhàn)。
LNG船貨物圍護系統(tǒng)本身各有特點，雖然以上這些市場上貨艙技術(shù)在數(shù)量上屬于小眾地位，且其市場推廣仍然受限于技術(shù)本身適用的船舶尺度、航線特點、成本優(yōu)勢以及技術(shù)難度等條件，但是在LNG船造船市場上仍然有其一定的生存空間。
3我國中小型船廠在LNG貨艙技術(shù)上的突破
經(jīng)過近60年LNG航運及造船業(yè)的發(fā)展，目前國際上的大型LNG船造船市場基本被韓國日本船企壟斷。返觀國內(nèi)形勢，目前大型LN廈門科華蓄電池6-GFM-24 12V24AH閥控式鉛酸蓄電池G船建造只有上海的滬東中華造船廠有實際建造經(jīng)驗。在此形勢下，國內(nèi)中小型船廠如果想在LNG運輸船建造市場上有所突破，以下方向值得考慮：
1）國內(nèi)中小型船廠的主攻方向應(yīng)該放在4萬方以下的中小型LNG運輸船。
2）就貨艙技術(shù)而言，應(yīng)該研究低成本、低難度、低專利費、可靠性高的貨物維護系統(tǒng)技術(shù)。
3）GTT薄膜型技術(shù)難度太大、生產(chǎn)管理復(fù)雜，不適合沒有經(jīng)驗的中小船廠。
4）日本的SPB技術(shù)因為造價及專利高，采用這種技術(shù)的可行性需要謹慎研究。
5）C型壓力罐技術(shù)是一個重要的發(fā)展方向。罐體如果沒有建造經(jīng)驗可以外包，降低建造風(fēng)險。
6）新型LNT-A型貨艙技術(shù)目廈門科華蓄電池6-GFM-24 12V24AH閥控式鉛酸蓄電池前已經(jīng)開發(fā)成功。其技術(shù)簡單且造價低，將是中小型船廠進行LNG船造船嘗試的一個新的發(fā)展方向。
4結(jié)語廈門科華蓄電池6-GFM-24 12V24AH閥控式鉛酸蓄電池
受我國乃至世界范圍內(nèi)LNG消費以及LNG船舶運輸業(yè)的迅猛發(fā)展的影響，LNG船舶建造正在迎來新一輪大幅度增長。受安全、可靠性、環(huán)保以及成本等諸多因素的推動，LNG船貨物維護系統(tǒng)的技術(shù)升級進步的腳步永遠不會停歇。主流大型LNG船舶貨艙技術(shù)專利費廈門科華蓄電池6-GFM-24 12V24AH閥控式鉛酸蓄電池企，是新
