蓄電池自1859年由法國人發(fā)明使用至今已有143年歷史。1957年英國首先發(fā)明了再化合免維護汽車蓄電池，德國陽光公司發(fā)明了觸變性凝膠工業(yè)用鉛電池，1983年美國GNB公司發(fā)明并生產(chǎn)了I型陰極吸收式密封鉛酸蓄電池，1985年日本YUASA公司開始生產(chǎn)MSE系列大型陰極吸收式密封鉛酸蓄電池。 隨之英國制訂出標準BS6290第四部分（1987）鉛酸固定型單體蓄電池和蓄電池組（閥控密封規(guī)范）；IEC制訂出IEC896—2（1991）固定型鉛蓄電池一般要求和試驗方式，部分：閥控式；日本制訂出了JISC8707—1992密封式固定型陰極吸收式鉛蓄電池；中國郵電部制訂出YD/T799—1996通信用閥控式密封鉛酸蓄電池技術(shù)要求和檢驗方法；中國電力部制訂出DL/T637—1997閥控式密封鉛酸蓄電池訂貨技術(shù)條件。以上標準成為產(chǎn)品質(zhì)量考核的技術(shù)標準。
上世紀80年代起，國外生產(chǎn)類似產(chǎn)品的企業(yè)大量發(fā)展，1988年深圳華達電源系統(tǒng)有限公司引進了美國GNB公司的技術(shù)，在消化吸收后開始生產(chǎn)閥控式鉛酸蓄電池，通過并聯(lián)組合zui大容量可達12960Ah。20世紀90年代我國生產(chǎn)類似產(chǎn)品的廠家遍及全國。
1閥控式鉛酸電池的工作原理
閥控式鉛酸蓄電池的設(shè)計原理是把所需份量的電解液注入極板和隔板中，沒有游離的電解液，通過負極板潮濕來提高吸收氧的能力，為防止電解液減少把蓄電池密封，故閥控式鉛酸蓄電池又稱“貧液電池”。
閥控式鉛酸蓄電池的極柵主要采用鉛鈣合金，以提高其正負極析氣（H2和O2）過電位，達到減少其充電過程中析氣量的目的。正極板在充電達到70％時，氧氣就開始發(fā)生，而負極板達到90％時才開始發(fā)生氧氣。在生產(chǎn)工藝上，一般情況下正負極板的厚度之比=6：4，根據(jù)這一正、負極活性物質(zhì)量比的變化，當負極上絨狀Pb達到90％時，正極上的PbO2接近90％，再經(jīng)少許的充電，正、負極上的活性物質(zhì)分別氧化還原達95％，接近完全充電，這樣可使H2、O2氣體析出減少。采用超細玻璃纖維（或硅膠）來吸儲電解液，并同時為正極上析出的氧氣向負極擴散提供通道。這樣，氧一旦擴散到負極上，立即為負極吸收，從而抑制了負極上氧氣的產(chǎn)生，導致浮充電過程中產(chǎn)生的氣體90％以上被消除（少量氣體通過安全閥排放出去）。
2閥控式鉛酸蓄電池的特性
2.1浮充電壓
浮充電壓=開路電壓＋極化電壓
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圖1氣體再化合效率
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=（電解液比重＋0.85）＋(0.10～0.18)V
=（1.30＋0.85）＋(0.10～0.18)V
=2.15V＋0.10V
=2.25V
例如，美國圣帝公司的電池電解液比重為1.240g/cm3,所以它的浮充電壓為2.19V。日本YUASA公司的浮充電壓為2.23V。
2.2浮充電流
固定型防酸隔爆蓄電池的浮充電流有兩個作用：
1）補充蓄電池自放電的損失；
2）向日常性負載提供電流。
閥控式鉛酸蓄電池的浮充電流有三個作用：
1）補充蓄電池自放電的損失；
2）向日常性負載提供電流；
3）浮充電流足以維持電池內(nèi)氧循環(huán)。
2.3端電壓的偏差（靜態(tài)偏差與動態(tài)偏差）
動態(tài)偏差在浮充運行初期較大。實際上，剛出廠的蓄電池可能是因為部分電池中處于電解液飽和狀態(tài)而影響了氧復(fù)合反應(yīng)的進行，從而使浮充電壓過高，電解液飽和的電池會因不斷的充電使水分解而“自動調(diào)整”至非飽和狀態(tài)，6個月后端電壓偏差逐漸減小。但偏差較大也不排除與有的制造商制造質(zhì)量有關(guān)。
我國GB13337.1－Q1及德國DJN43539－84規(guī)定固定型電池靜態(tài)偏差范圍為電壓平均值的＋0.1～0.05V。
郵電部YD/T799－1996規(guī)定，靜態(tài)時，zui高電壓與zui低電壓值偏差為20mV，動態(tài)時，zui高電壓值與zui低電壓值偏差不超過50mV。
電力部DL/T637－1997規(guī)定，靜態(tài)時，zui高電壓與zui低電壓值偏差為30mV，動態(tài)時，zui高電壓值與zui低電壓值偏差不超過50mV。
2.4氣體的復(fù)合
在正常浮充電電壓下，電流在0.02C以下時，氣體100％復(fù)合，正極析出的氧擴散到負極表面。100％在負極還原，負極周圍無盈余的氧氣，負極析出的氫氣是微量的。若提升浮充電壓，或環(huán)境溫度升高，使充入電流徒升，氣體再化合效率隨充電電流增大而變小，在0.05C時復(fù)合率為90％，當電流在0.1C時，氣體再化合效率近似為零。如圖1所示，這時聚集在負極的氧氣和負極表面析出的氫氣很多，電池內(nèi)壓徒升，排氣閥開啟，造成蓄電池嚴重缺水。 2.5溫度的影響
電池充電時其內(nèi)部氣體復(fù)合本身就是放熱反應(yīng),使電池溫度升高，浮充電流增大，析氣量增大，促使電池溫度升得更高，電池本身是“貧液”，裝配緊密，內(nèi)部散熱困難，如不及時將熱量排除，將造成熱失控。浮充末期電壓太高，電池周圍環(huán)境溫度升高，都會使電池熱失控加劇。
溫度每升高1℃,電池電壓下降約3mV/單電池，致使浮充電流升高，使溫度進一步升高。溫度高于50℃會使電池槽變形。
溫度低于－40℃時，閥控式鉛酸蓄電池還能正常工作，但蓄電池容量會減小。
閥控式鉛酸蓄電池由于結(jié)構(gòu)問題對溫度要求很高，這一點大家都注意到了，為此，在設(shè)計充電設(shè)備時都考慮了溫度補償措施，但溫度采樣點的選取至關(guān)重要，它直接關(guān)系著補償?shù)男Ч?。溫度采樣點有三處，即蓄電池附近的空氣溫度、蓄電池外殼的表面溫度及蓄電池內(nèi)部電解液溫度。*處zui容易，目前基本都采用此法，但這種方法很不準確，因為由于某種原因使蓄電池溫度升高，但蓄電池溫度的升高很難引起蓄電池附近的空氣溫度的升高，因此這種補償措施基本無用；第三處zui能反應(yīng)蓄電池的實際情況，但較難實現(xiàn)；處zui實際，也較容易實現(xiàn)，目前已有企業(yè)根據(jù)處的采樣設(shè)計溫度補償單元。 2.6種類
閥控式鉛酸蓄電池分為三類，即大型、中性、小型。單體在200Ah及以上為大型，20～200Ah為中型，20Ah以下為小型。
電力系統(tǒng)在設(shè)計上一般均選用大型鉛酸蓄電池,而UPS電源在設(shè)計上則選用中型鉛酸蓄電池。
2.7電池容量
鉛酸蓄電池的極板在制造過程中，對生極板進行充電化成，使正極板上的鉛變成二氧化鉛，負極板上的鉛變成海綿狀鉛。但由于在制造廠對極板進行化
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