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    校車 分為幼兒專用校車、小學(xué)生專用校車、中小學(xué)生專用校車三種類型，主要區(qū)別在座椅上：幼兒專用校車座椅較矮，小學(xué)生座椅稍高，中小學(xué)生座椅接近成人座。另外就是購買對象不同：幼兒園必須購買幼兒專用校車，學(xué)校必須購買小學(xué)生或中小學(xué)生專用校車，校車公司則不受限制。不要把溫度調(diào)得太低。人感到舒服的溫度是2℃至25℃。超過28℃，人就會覺得燥熱；而低于14℃，人就會感到“冷”。因此車內(nèi)溫度控制在18℃至25℃之間。一般車廂內(nèi)外溫度差在1℃以內(nèi)為宜。當(dāng)車內(nèi)開著空調(diào)時，不要在車內(nèi)抽煙，若吸煙，就把空調(diào)的通風(fēng)控制調(diào)到“室外循環(huán)”位置。躺在開著空調(diào)的停駛車里睡覺似乎很愜意，但其實這樣并不好，因為車內(nèi)通風(fēng)性差，開著空調(diào)睡覺，極易導(dǎo)致發(fā)動機排出的co（一氧化碳）氣體滲漏到車廂內(nèi)使人中毒。

    校車按照座位數(shù)分類主要有：19座校車（B1及以上駕駛），25座、31座、36座、42座、52座、56座等校車（必須A1駕駛）。

    為了提高校車的安全性，校車必須配備：前盤后鼓、限速器、行車記錄儀、發(fā)動機倉自動滅火裝置、視頻監(jiān)控、停車指示牌、校車示燈、緊急逃生門、安全錘、滅火器、醫(yī)藥箱、校車標(biāo)識牌、停車巡視系統(tǒng)、全車安全帶、照管員專用座椅等安全設(shè)施。

19座幼兒園校車車型配置：

19座小學(xué)生校車車型配置：

克孜勒19座幼兒園校車哪里有賣和很多中低端車主一樣，以前剛開始接觸車的時候經(jīng)常有朋友對說低端車不必用全合成油，說得我一驚一乍的，想換又不敢，生怕得不償失。后來漸漸車接觸多了，懂了些門道，雖然開的車已經(jīng)能稱上中端了，但仔細研究覺得其實這還是個誤區(qū)，不考慮用車成本，低端車是完全可以用合成油的。發(fā)動機無等級差別發(fā)動機是汽車的心臟，汽車的核心價值就在用發(fā)動機。發(fā)動機的貴賤是由制造技術(shù)和新技術(shù)的應(yīng)用等決定的。比如16氣門的發(fā)動機比8氣門的技術(shù)及制造成本高，vvt的又比普通的高。二是機油加注過量也容易導(dǎo)致燒機油。有些車主誤認為機油加得越多越好，但是殊不知過量的機油也會被帶入汽缸進行燃燒，從而產(chǎn)生燒機油現(xiàn)象。過量加注的機油還會阻滯曲軸臂的正常運作，讓其額外做功，增加能耗。辦法：對車齡較老的車輛要經(jīng)常檢查缸體、活塞等部件的密封性，發(fā)現(xiàn)有藍煙排出時及時到維修站修理，以防更大損失；機油添加要適量，過多、過少都不可??；定時檢查機油使用情況，一旦發(fā)現(xiàn)機油消耗異常，立即去專業(yè)維修站進行檢查。剎車系統(tǒng)失效因剎車油容易和水融合，由于天氣潮濕，水蒸氣在制動罐上的大量積存很容易進入制動液內(nèi)，如果有水分進入制動液，在制動的過程中，摩擦產(chǎn)生的高溫會使水汽化。音箱與cd受潮隨著濕度加大，放cd時會產(chǎn)生讀盤困難。汽車的音響在開窗行駛中，容易被雨淋而受潮，如果發(fā)現(xiàn)音箱受潮，要及時到專業(yè)汽車維修網(wǎng)點進行維修。大燈易進水大燈進水后亮度會受到影響，進水很多還可能損壞大燈，也會使車燈的照射方向發(fā)生改變，給行車安全帶來隱患?！胺莱毙g(shù)”戰(zhàn)濕氣開冷氣空調(diào)抽濕除濕的工作在下雨的時候就應(yīng)該做，下雨時應(yīng)該打開空調(diào)冷風(fēng)，這樣做不僅可以除去霧氣，還有除濕的功能。汽車空調(diào)不僅能夠調(diào)節(jié)車廂的溫度，還能有效地去除車廂內(nèi)的濕氣。用干燥劑或除濕盒雨停了就更得注意，積聚的濕氣要盡快除掉，否則容易發(fā)生霉變等狀況。不用車的時候，再買一個簡易除濕盒，放在邊邊角角，這樣車內(nèi)部件在隔夜后不易受潮。日光浴自然陽光下的紫外線當(dāng)然是上佳并且免費的消毒方式。制動協(xié)調(diào)時間過長的主要原因是制動系各部件間的間隙過大，如制動踏板自由行程、制動鼓與制動蹄片間隙等。車輛在送檢前一定要按規(guī)定進行檢查和調(diào)整。制動滯阻力車輪的滯阻力通俗地講就是制動發(fā)咬或制動拖滯。進行制動力檢測時車輛各輪的滯阻力不得大于該軸荷的5%；判斷滯阻力是否過大的方法是：路試后，檢查各車輪制動鼓是否過熱，如果四輪都過熱，則說明制動控制系統(tǒng)有問題；如果某一輪過熱，則可能是該輪的制動器有問題。造成車輪滯阻力過大的可能是為了使制動力或制動力平衡達到要求，有意調(diào)小制動力較小的車輪制動器的間隙，結(jié)果造成制動力提高不多，反而使制動器發(fā)生拖滯。