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LAIBEI萊貝經(jīng)營垂直升降機械停車位,倉儲機械車庫改造?，F(xiàn)代大型建筑的主流是化大廈和小區(qū)，因此自動化立體車庫或停車設(shè)備的自動控制系統(tǒng)將成為化大廈和小區(qū)的一個重要組成部分。操作簡單，使用方便，維護量小，為用戶提供一個、簡易的使用環(huán)境，這是自動化立體停車設(shè)備的基本特點。停車設(shè)備的運行狀況，車輛停放的時間，車輛存放交費情況，車庫庫容量，車輛存放高、低峰情況，等均可通過網(wǎng)絡(luò)傳送到化控制，通過化控制運算處理，與廣播系統(tǒng)和各分部管理公室相連，提前發(fā)布控制、管理，從而實現(xiàn)化管理。通過大廈和小區(qū)的化控制還可與社會職能部門聯(lián)網(wǎng)，將有關(guān)發(fā)布出去或收集進來，擴大車庫的社會利用率和經(jīng)濟效益。這將是自動化車庫的發(fā)展方向。立體車庫自動化控制系統(tǒng)主要包含以下五個子系統(tǒng)：自動收費管理系統(tǒng)，自動存取車系統(tǒng)，遠程系統(tǒng)，自動道閘，監(jiān)控系統(tǒng)。以上子系統(tǒng)均由控制室統(tǒng)一控制，可為客戶規(guī)劃停車庫管理形式，發(fā)布車庫庫存容量，控制車流方案。自動收費管理系統(tǒng)自動收費采用非接觸式IC卡。IC卡分長期卡與儲值卡兩種。對固定用戶，發(fā)期卡，費用可在固定用戶交納管理費用時一并交納；對臨時用戶，發(fā)行儲值卡，即：用戶交納的費用存在卡內(nèi)，每次停車讀卡自動從卡中扣除費用。

前些年，我國停車場管理術(shù)還是一片空白，也談不上術(shù)理念。為了擺脫這種現(xiàn)狀，采取了相應(yīng)的措施，制定了長遠的發(fā)展規(guī)劃，為我國停車場化管理奠定了堅實的基礎(chǔ)，術(shù)獲得較快發(fā)展。目前停車場市場三分天下：國產(chǎn)的、組裝的、純國外的，價格也分三等，方面，大致是國產(chǎn)占市場份額的一半，另外兩份占一半；或者說，國產(chǎn)和組裝的加起來占市場份額的80%，占20%。但是僅就產(chǎn)品總體質(zhì)量來說，目前國內(nèi)停車場管理系統(tǒng)成熟度較低，術(shù)水平和姓實際上還不能滿足更高的要求，設(shè)備形成主流品，能提供成套設(shè)備的廠商更少，用戶在設(shè)備選型時存在困難，一般的制造商生產(chǎn)規(guī)模都較小、術(shù)力量弱，在品質(zhì)管理和生產(chǎn)成本上都有難度，目前國產(chǎn)所占份額如此大的原因，主要是由現(xiàn)在 狀態(tài)決定的，我國一般不太注重停車場的質(zhì)量，建設(shè)方和管理方分離，甲方希望越便宜越好，而國產(chǎn)的價格占了的；國外的停車場是無人化管理，國內(nèi)多為人工管理，所以對設(shè)備的依賴程度國外那么高；國攬人們停車，國外是有車找不到地方停，市場需求也。隨著我國汽車市場的壯大，國內(nèi)這方面的理念在逐步改變，市場需求的也在逐步。

車庫發(fā)展現(xiàn)狀自動立體停車裝備系統(tǒng)在各地的發(fā)展是極不均衡的，德國開發(fā)早，術(shù)居于，在二層及多層平面式立體停車庫系列中，它已發(fā)展了Ｈ型、Ｕ型和Ｖ型。日本由于面積小而應(yīng)用廣，自從1959年引進了建造機械式立體停車庫術(shù)之后，到1983年，就已經(jīng)在本土上共建造了25454座多種形式的機械式車庫，平均每座容車量十輛左右，多的能百輛以上。從上世紀七十年代末期起，車庫容量年遞率為5%-7%，已經(jīng)趕上了同期汽車量的年遞率4%-6%，從術(shù)特征上看，日本更重視豎式自動立體車庫的發(fā)展，即密集型自動立體停車庫的發(fā)展。1993年，在日本東京舉行的立體自動停車設(shè)備展覽會盛況。進入20世紀以來，在國內(nèi)舉了多個與停車設(shè)備的展覽會，2006年十月在上海舉的“2006上海停車設(shè)備和系統(tǒng)展覽會”同樣熱鬧非凡，它吸引了來自德、日、美等上的停車設(shè)備制造商，全自動立體停車設(shè)備的容車能力及其術(shù)完備，程度已被廣泛承認和接受。

四川萊貝停車設(shè)備有限公司經(jīng)營垂直升降機械停車位、倉儲機械車庫改造，表示，立體停車場同傳統(tǒng)停車場相比，車輛一進車庫就熄火，由機械設(shè)備自動存放，減少了車輛在車庫內(nèi)的迂行和尾氣排放，節(jié)能。下面為您講訴建立立體停車庫要具備的八大條件：、停立體車庫車區(qū)內(nèi)應(yīng)采用單向行車，車行道有的寬度和保車輛能通車的轉(zhuǎn)彎半徑。為了減少車輛轉(zhuǎn)彎次數(shù)，并使通視距離保持在50～80m范圍內(nèi)，車行道應(yīng)盡力維持形。與周圍、物體、單位和高壓電設(shè)施嚴格保持防火間隔。第三、多層立體停車庫的坡道宜布置在主體建筑之外。在條件不允許時采取布置在建筑物的中部、兩側(cè)或者兩端，但這時注意作為停車用的主體建筑的柱網(wǎng)和結(jié)構(gòu)的處理。第七、停車設(shè)備應(yīng)遵守的角度標(biāo)準，在設(shè)計時應(yīng)結(jié)合停放區(qū)的平面形狀，選用進出車自由、占用停放區(qū)建筑面積小的那一種作為該停放區(qū)的停放形式。第四、的立體車庫的布局可分為停車區(qū)、保修工間區(qū)、調(diào)度管理區(qū)、輔助區(qū)。第五、地下立體車庫主要用于停車，其它建筑均安排在地面上。地下停車庫的建筑面積按70m2/每標(biāo)準車確定。第六、立體車庫應(yīng)選在水文地質(zhì)條件好、出口周圍寬敞、排風(fēng)口不朝向建筑物、公園、廣場等污染較大的公共場所，避開地下水和復(fù)雜的地質(zhì)構(gòu)造。第八、多層立體車庫的選址與停車場的基本相同，唯其地質(zhì)條件和基礎(chǔ)工程符合多層建筑的設(shè)計要求。主要有：垂直升降機械停車位、倉儲機械車庫改造、簡易升降式、升降橫移升降式。該產(chǎn)品具有占地面積少、空間利用率高、安裝方便、能耗低、噪音小等特點，適用于各種場地和建設(shè)要求。公司為客戶提供立體車庫規(guī)劃計劃、施工設(shè)計、安裝調(diào)試、運營培訓(xùn)、術(shù)支持、機械停車設(shè)備銷售、租賃、回收等多項服務(wù)，直至客戶滿意。