| 詳細參數(shù) | |||
|---|---|---|---|
| 品牌 | MOTOMA | 型號 | MS12V65D |
| 類型 | 鉛酸閥控密封蓄電池 | 電壓 | 12V |
| 容量 | 65ah | 性能 | 其他 |
| 等級 | 優(yōu)等級 | 工作溫度 | 45℃ |
| 產(chǎn)品認證 | 國標 | 外觀尺寸 | 其他 |
| 加工定制 | 是 | 是否進口 | 否 |
| 產(chǎn)地 | 其他 | ||
MOTOMA蓄電池MS12V65D 12V65AH型號及參數(shù)
MOTOMA蓄電池MS12V65D 12V65AH型號及參數(shù)
有關MOTOMA蓄電池在使用及保養(yǎng)方面需要注意的一些問題：
1．蓄電池長久不用，它會慢慢自行放電，直至報廢。因此，每隔一定時間就應啟動一次汽車，給蓄電池充電。另一個辦法就是將蓄電池上的兩個電極拔下來，需注意的是從電極柱上拔下正、負兩根電極線，要先拔下負極線，或卸下負極和汽車底盤的連接。然后再拔去帶有正極標志（+）的另一端，蓄電池有一定的使用壽命，到一定的時期就要更換。在更換時同樣要遵循上述次序，不過在把電極線接上去時，次序則恰恰相反，先接正極，然后再接負極。
2．當電流表指針顯示蓄電量不足時，要及時充電。蓄電池的蓄電量可以在儀表板上反映出來。有時在路途中發(fā)現(xiàn)電量不夠了，發(fā)動機又熄火啟動不了，作為臨時措施，可以向其他的車輛求助，用它們車輛上的蓄電池來發(fā)動車輛，將兩個蓄電池的負極和負極相連，正極和正極相連。
3．電解液的密度應按照不同的地區(qū)、不同的季節(jié)按照標準進行相應的調(diào)整。
4．在虧電解液時應補充蒸餾水或?qū)Ｓ醚a液。切忌用飲用純凈水代替。因為純凈水中含有多種微量元素，對蓄電池會造成不良影響。
5．在啟動汽車時，不間斷地使用啟動機會導致蓄電池因過度放電而損壞。正確的使用辦法是每次發(fā)動車的時間總長不超過5秒，再次啟動間隔時間不少于15秒。在多次啟動仍不著車的情況下應從電路、點火線圈或油路等其他方面找原因。
6．日常行車時應經(jīng)常檢查蓄電池蓋上的小孔是否通氣。倘若蓄電池蓋小孔被堵，產(chǎn)生的 和氧氣排不出去，電解液膨脹時，會把蓄電池外殼撐破，影響蓄電池壽命。
7．檢查電池的正、負級有無被氧化的跡象。可以用熱水時常澆電瓶的電線連接處，并用銅絲刷清理干凈，并涂上黃油。
8．檢查電路各部分有無老化或短路的地方。防止電池因為過度放電而提前退役。
9．蓄電池禁止虧電存放，若用完了閑置幾天再充電，極板易出現(xiàn)硫酸鹽化，容量下降。
蓄電池作為直流電源系統(tǒng)的核心組成部分，起作儲備電能、應付電網(wǎng)異常和特殊工作情況、維持系統(tǒng)正常運轉(zhuǎn)的關鍵作用，是電力系統(tǒng)正常工作的最后一道防線。當前，蓄電池在線監(jiān)測逐漸被人們所重視，在電力、通信等行業(yè)應用越來越廣泛，但是，蓄電池在線監(jiān)測及狀態(tài)評估所采用的關鍵技術---內(nèi)阻交流放電法并不被人們所了解，還在模糊認識中。
從理論分析和大量實驗證明，蓄電池工作狀態(tài)及預計使用壽命與內(nèi)阻具有密切的關系，目前國內(nèi)外使用的蓄電池監(jiān)測設備及蓄電池狀態(tài)分析設備都是以蓄電池內(nèi)阻為主要指標，結(jié)合蓄電池內(nèi)阻的變化速率及歷史數(shù)據(jù)，建立起系統(tǒng)，對蓄電池狀態(tài)進在線評估，預計其使用壽命?，F(xiàn)代電站和變電站都采用大容量蓄電池，其內(nèi)阻極其微小，為幾十到數(shù)百微歐，甚至接頭的松緊程度都會對測量結(jié)果造成影響，并且蓄電池在線工作時有一定的充電紋波干擾，因而使傳統(tǒng)的電阻測量技術難以達到測量要求，應采用微電阻精密測量技術進行蓄電池內(nèi)阻測量才行。
(1)一般技術狀態(tài)良好的蓄電池，用高率放電計檢查時，單格電壓在1.5V以上，且能保持5s穩(wěn)定，圖電解液密度的檢查各單格電壓不應相差0.1V；電壓稍低于1.5V，但5s內(nèi)尚能穩(wěn)定者，屬于放電過多，應及時進行充電；若5s內(nèi)電壓迅速下降，則表示有故障；若單格無電壓指示，則說明其內(nèi)部有嚴重短路、斷路或嚴重硫化故障。
用高率放電計不應測量正在充電和剛充完電的蓄電池，應在停止充電一會后再進行測量，以防測量時觸針接觸不良產(chǎn)生火花，點燃蓄電池內(nèi)散出的氫氣、氧氣，發(fā)生爆燃而損壞蓄電池和造成人身傷亡。
