| 詳細(xì)參數(shù) | |||
|---|---|---|---|
| 品牌 | 其他 | 型號(hào) | YWZ4B-300,80 |
| 類型 | 制動(dòng)氣室 | 加工定制 | 是 |
| 適用車型 | 所有起重機(jī) | 配件編號(hào) | 13782803994 |
| 外形尺寸 | 國(guó)標(biāo)產(chǎn)品 | 重量 | 100kg |
| 產(chǎn)地 | 焦作市 | ||
商丘推動(dòng)器ED300-50焦作制動(dòng)器廠推薦企業(yè)
定鉗盤式制動(dòng)器?？缰迷谥苿?dòng)盤1上的制動(dòng)鉗體5固定安裝在車橋6上，它不能旋轉(zhuǎn)也不能沿制動(dòng)盤軸線方向移動(dòng)，其內(nèi)的兩個(gè)活塞2分別位于制動(dòng)盤1的兩側(cè)。制動(dòng)時(shí)，制
動(dòng)油液由制動(dòng)總泵(制動(dòng)主缸)經(jīng)進(jìn)油口4進(jìn)入鉗體中兩個(gè)相通的液壓腔中，將兩側(cè)的制動(dòng)塊3壓向與車輪固定連接的制動(dòng)盤1，從而產(chǎn)生制動(dòng)。
這種制動(dòng)器存在著以下缺點(diǎn)：油缸較多，使制動(dòng)鉗結(jié)構(gòu)復(fù)雜；油缸分置于制動(dòng)盤兩側(cè)，必須用跨越制動(dòng)盤的鉗內(nèi)油道或外部油管來(lái)連通，這使得制動(dòng)鉗的尺寸過(guò)大，難以
安裝在現(xiàn)代化轎車的輪輞內(nèi)；熱負(fù)荷大時(shí)，油缸和跨越制動(dòng)盤的油管或油道中的制動(dòng)液容易受熱汽化；若要兼用于駐車制動(dòng)，則必須加裝一個(gè)機(jī)械促動(dòng)的駐車制動(dòng)鉗。
折疊編輯本段浮鉗盤制動(dòng)器
浮鉗盤式制動(dòng)器，制動(dòng)鉗體2通過(guò)導(dǎo)向銷6與車橋7相連，可以相對(duì)于制動(dòng)盤1軸向移動(dòng)。制動(dòng)鉗體只在制動(dòng)盤的內(nèi)側(cè)設(shè)置油缸，而外側(cè)的制動(dòng)塊則附裝在鉗體上。制動(dòng)時(shí)
，液壓油通過(guò)進(jìn)油口5進(jìn)入制動(dòng)油缸，推動(dòng)活塞4及其上的摩擦塊向右移動(dòng)，并壓到制動(dòng)盤上，并使得油缸連同制動(dòng)鉗體整體沿銷釘向左移動(dòng)，直到制動(dòng)盤右側(cè)的摩擦塊
也壓到制動(dòng)盤上夾住制動(dòng)盤并使其制動(dòng)。與定鉗盤式制動(dòng)器相反，浮鉗盤式制動(dòng)器軸向和徑向尺寸較小，而且制動(dòng)液受熱汽化的機(jī)會(huì)較少。此外，浮鉗盤式制動(dòng)器在兼充
商丘推動(dòng)器ED300-50焦作制動(dòng)器廠推薦企業(yè)5m粒子主要作慣性碰撞運(yùn)動(dòng)，粒徑越大，效率越高。.1d.5m之間的粒子其過(guò)濾效率有一個(gè)低點(diǎn)，即大穿透率的粒徑。初阻力Hc：氣流繞纖維運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生微小阻力，無(wú)數(shù)微小阻力之和即濾料對(duì)空氣的阻力。過(guò)濾器的阻力與氣流速度有關(guān)，速度越大，阻力越大。過(guò)濾器的阻力分為初阻力（H和終阻力（Hz）。初阻力（H是過(guò)濾器器開始使用時(shí)額定風(fēng)量下的阻力。終阻力（Hz）是過(guò)濾器更換時(shí)的阻力。一般Hz=2Hc。
行車和駐車制動(dòng)器的情況下，只須在行車制動(dòng)鉗油缸附近加裝一些用以推動(dòng)油缸活塞的駐車制動(dòng)機(jī)械傳動(dòng)零件即可。故自70年代以來(lái)，浮鉗盤式制動(dòng)器逐漸取代了定鉗YWZ5系列電力液壓塊式制動(dòng)器
YWZ5-160/E23，YWZ5-200/E23，YWZ5-200/E30，YWZ5-250/E23，YWZ5-250/E30，YWZ5-250/E50，YWZ5-315/E23，YWZ5-315/E30
YWZ5-315/E50，YWZ5-315/E80，YWZ5-400/E50，YWZ5-400/E80，YWZ5-400/E121，YWZ5-500/E80，YWZ5-500/E121，YWZ5-500/E201
YWZ5-630/E121，YWZ5-630/E201，YWZ5-630/E301，YWZ5-710/E201，YWZ5-710/E301，YWZ5-800/E301/12
YWZ8系列電力液壓塊式制動(dòng)器
盤式制動(dòng)器。
折疊編輯本段駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)
按在汽車上安裝位置的不同，駐車制動(dòng)裝置分駐車制動(dòng)裝置和車輪駐車制動(dòng)裝置兩類。前者的制動(dòng)器安裝在傳動(dòng)軸上，稱為制動(dòng)器；后者和行車制動(dòng)裝置共用一
套制動(dòng)器，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，已在轎車上得到普遍應(yīng)用。
這種制動(dòng)器將一個(gè)作行車制動(dòng)器的盤式制動(dòng)器和一個(gè)作駐車制動(dòng)器的鼓式制動(dòng)器組合在一起。雙作用制動(dòng)盤的外緣盤作盤式制動(dòng)器的制動(dòng)盤，中間的鼓部作鼓式制動(dòng)器的
制動(dòng)鼓。
進(jìn)行駐車制動(dòng)時(shí)，將駕駛室中的手動(dòng)駐車制動(dòng)操縱桿拉到制動(dòng)位置，經(jīng)一些列杠桿和拉繩傳動(dòng)，將駐車制動(dòng)杠桿的下端向前拉，使之繞平頭銷轉(zhuǎn)動(dòng)，其中間支點(diǎn)推動(dòng)制動(dòng)
推桿左移，將前制動(dòng)蹄推向制動(dòng)鼓。待前制動(dòng)蹄壓靠到制動(dòng)鼓上之后，推桿停止移動(dòng)，此時(shí)制動(dòng)杠桿繞中間支點(diǎn)繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)。于是制動(dòng)杠桿的上端向右移動(dòng)，使后制動(dòng)蹄壓
靠到制動(dòng)鼓上，施以駐車制動(dòng)。
解除制動(dòng)時(shí)，將駐車制動(dòng)操縱桿推回到不制動(dòng)的位置，制動(dòng)杠桿在卷繞在拉繩回位彈簧的作用下回位，同時(shí)制動(dòng)蹄回位彈簧將兩制動(dòng)蹄拉攏。
折疊編輯本段間隙自調(diào)裝置
制動(dòng)蹄在不工作的原始位置時(shí)，其摩擦片與制動(dòng)鼓間應(yīng)有合適的間隙，其設(shè)定值由汽車制造廠規(guī)定，一般在0.25～0.5mm之間。任何制動(dòng)器摩擦副中的這一間隙(以下簡(jiǎn)YWZ13系列電力液壓塊式制動(dòng)器
YWZ13-200/E23，YWZ13-200/E30，YWZ13-250/E23，YWZ13-250/E30，YWZ13-250/E50，YWZ13-300/E30，YWZ13-300/E50，YWZ13-300/E80
YWZ13-400/E50，YWZ13-400/E80，YWZ13-400/E121，YWZ13-500/E80，YWZ13-500/E121，YWZ13-500/E201，YWZ13-630/E121，YWZ13-630/E201
YWZ13-630/E301，YWZ13-710/E201，YWZ13-710/E301，YWZ13-800/E301/12
稱制動(dòng)器間隙)如果過(guò)小，就不易保證解除制動(dòng)，造成摩擦副拖磨；過(guò)大又將使制動(dòng)踏板行程太長(zhǎng)，以致駕駛員操作不便，也會(huì)推遲制動(dòng)器開始起作用的時(shí)刻。但在
商丘推動(dòng)器ED300-50焦作制動(dòng)器廠推薦企業(yè)使用相同的方法計(jì)算暖通、動(dòng)力設(shè)備的生產(chǎn)費(fèi)用，從而得到花費(fèi)的詳細(xì)統(tǒng)計(jì)如表2所示。這種方法統(tǒng)一了暖通、動(dòng)力工程費(fèi)用，而沒(méi)有區(qū)分微電子潔凈室、制藥和生物制藥潔凈室(計(jì)算數(shù)據(jù)如表表表表6和表7所示)?；谝陨线@些表格，以ISO5級(jí)潔凈室暖、動(dòng)力工程花費(fèi)為基線繪制了關(guān)鍵價(jià)值因素圖表;從而得到花費(fèi)因素價(jià)值數(shù)據(jù)，如表8所示。這些經(jīng)驗(yàn)變量可以用百分?jǐn)?shù)的形式乘以每平方英尺的工程費(fèi)用來(lái)計(jì)算不同類型潔凈室的花費(fèi)，也能在項(xiàng)目初期幫助進(jìn)行工程費(fèi)用評(píng)估。
制動(dòng)器工作過(guò)程中，摩擦片的不斷磨損將導(dǎo)致制動(dòng)器間隙逐漸增大。情況嚴(yán)重時(shí)，即使將制動(dòng)踏板踩到下極限位置，也產(chǎn)生不了足夠的制動(dòng)力矩。目前，大多數(shù)轎車都裝
有制動(dòng)器間隙自調(diào)裝置，也有一些載貨汽車仍采用手工調(diào)節(jié)。
制動(dòng)器間隙調(diào)整是汽車保養(yǎng)和修理中的重要項(xiàng)目，按工作過(guò)程不同，可分為一次調(diào)準(zhǔn)式和階躍式兩種。
右圖是一種設(shè)在制動(dòng)輪缸內(nèi)的摩擦限位式間隙自調(diào)裝置。用以限定不制動(dòng)時(shí)制動(dòng)蹄的內(nèi)極限位置的限位摩擦環(huán)2，裝在輪缸活塞3內(nèi)端的環(huán)槽中，活塞上的環(huán)槽或螺旋槽
的寬度大于限位摩擦環(huán)厚度?；钊鄬?duì)于摩擦環(huán)的軸向位移量即為二者之間的間隙。間隙應(yīng)等于在制動(dòng)器間隙為設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)施行完全制動(dòng)所需的輪缸活塞行程。
制動(dòng)時(shí)，輪缸活塞外移，若制動(dòng)器間隙由于各種原因增大到超過(guò)設(shè)定值，則活塞外移到0時(shí)，仍不能實(shí)現(xiàn)完全制動(dòng)，但只要輪缸將活塞連同摩擦環(huán)繼續(xù)推出，直到實(shí)現(xiàn)完
全制動(dòng)。這樣，在解除制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)蹄只能回復(fù)到活塞與處于新位置的限位摩擦環(huán)接觸為止，即制動(dòng)器間隙為設(shè)定值。
制動(dòng)傳動(dòng)裝置
