| 詳細參數 | |||
|---|---|---|---|
| 品牌 | 美賽弗 | 型號 | FM70-12 |
| 類型 | 鉛酸閥控密封蓄電池 | 電壓 | 12V |
| 容量 | 70ah | 性能 | 其他 |
| 等級 | 優(yōu)等級 | 工作溫度 | 45℃ |
| 產品認證 | 國標 | 外觀尺寸 | 其他 |
| 加工定制 | 是 | 是否進口 | 否 |
| 產地 | 其他 | ||
美賽弗MSF蓄電池FM70-12 12V70AH型號及參數
美賽弗MSF蓄電池FM70-12 12V70AH型號及參數
環(huán)境使用
⑴避免將電池與金屬容器直接接觸，應采用防酸和阻熱材料，否則會引起冒煙或燃燒。
⑵使用的充電器在的條件下充電，否則可能會引起電池過熱、放氣、泄露、燃燒或破裂。
⑶不要將電池安裝在密封的設備里，否則可能會使設備浦破裂。
⑷將電池使用在醫(yī)護設備中時，請安裝主電源外的后備電源，否則主電源失效會引起傷害。
⑸將電池放在遠離能產生火花設備的地方，否則火花可能會引起電池冒煙或破裂。
⑹不要將電池放在熱源附近（如變壓器），否則會引起電池過熱、泄漏、燃燒或破裂。
⑺應用中電池數目超過一只時，請確保電池間連接無誤，且與充電器或負載連接無誤，否則會引起電池破裂、燃燒或電池損害，某些情況下還會傷人。
⑻特別注意別讓電池砸在腳上。
⑼電池的使用范圍如下。超出此范圍可能會引起電池損害。
電池的正常操作范圍為：77.F（25℃）
電池放電后（裝在設備中）：5.F到122.F(-15℃到50℃）
充電后：32.F到104.F(0℃到40℃）
儲存中：5.F到104.F（-15℃到40℃）
⑽不要將裝在機車上的電池放在高溫下、直射陽光中、火爐或火前，否則可能會造成電池泄漏、起火或破裂。
⑾不要在充滿灰塵的地方使用電池，可能會引起電池短路。在多塵環(huán)境中使用電池時，應定期檢查電池。
使用前注意事項
⑴確保在電池和設備之間和周圍進行充分的絕緣措施。不充分的絕緣措施可能引起電擊、短路發(fā)熱、冒煙或燃燒。
⑵充電應用充電器，直接連在直流電源可能會引起電池泄漏、發(fā)熱或燃燒。
⑶由于自放電，電池容量會緩慢減少。在儲存長時間后使用前，請重新對電池充電。
編輯本段注意事項
使用環(huán)境與安全
⒈鉛酸蓄電池使用在自然通風良好，環(huán)境溫度在25±10℃的工作場所。
⒉鉛酸蓄電池在這些條件下使用將十分安全：導電連接良好，不嚴重過充，熱源不直接輻射，保持自然通風。
安裝注意事項
⒈蓄電池應離開熱源和易產生火花的地方，其安全距離應大于0.5m。
⒉蓄電池應避免陽光直射，不能置于大量放射性、紅外線輻射、紫外線輻射、有機溶劑氣體和腐蝕氣體的環(huán)境中。
⒊安裝地面應有足夠的承載能力。
⒋由于電池組件電壓較高，存在電擊危險，因此在裝卸導電連接條時應使用絕緣工具，安裝或搬運電池時應戴絕緣手套、圍裙和防護眼鏡。電池在安裝搬運過程中，只能使用非金屬吊帶，不能使用鋼絲繩等。5.臟污的連接條或不緊密的連接均可引起電池打火，甚至損壞電池組，因此安裝時應仔細檢查并連接條上的臟污，擰緊連接條。
⒍不同容量、不同性能的蓄電池不能互連使用，安裝末端連接件和導通電池系統(tǒng)前，應認真檢查電池系統(tǒng)的總電壓和正、負極，以保證安裝正確。
⒎電池外殼，不能使用有機溶劑清洗，不能使用二氧化碳滅火器撲滅電池火災，可用四氯化碳之類的滅火器具。
⒏蓄電池與充電器或負載連接時，電路開關應位于“斷開”位置，并保證連接正確：蓄電池的正極與充電器的正極連接，負極與負極連接。
運輸、儲存
⒈由于有的電池重量較重，必需注意運輸工具的選用，嚴禁翻滾和摔擲有包裝箱的電池組。
⒉搬運電池時不要觸動極柱和安全閥。
⒊蓄電池為帶液荷電出廠，運輸中應防止電池短路。
⒋電池在安裝前可在0～35℃的環(huán)境下存放，但存放不能超過六個月，超過六個月儲存期的電池應充電維護，存放地點應清潔、通風、干燥。
解決電池運用中的問題,需要從體系的視點去看它,才會對電池的運用、對供電的安全確保有更大的協(xié)助。
近些年來,跟著數據中心職業(yè)的蓬勃發(fā)展,數據中心的安全問題也越來越受人重視,蓄電池也慢慢的成為了大家關注的一個焦點。解決電池運用中的問題,需要從體系的視點去看它,才會對電池的運用、對供電的安全確保有更大的協(xié)助。
圖1是一個機房的體系模型。發(fā)作停電毛病時,蓄電池起到應急供電的效果。數據機房中可能90%以上的電池都很少在生命周期內碰到一次毛病停電,可是電池必須時刻處于正常狀況,否則停電時電池無法放電,成果將會非常嚴重。所以電池保持在一個健康可用的狀況,才干確保數據中心的供電安全。
調查顯現65%的受訪者以為UPS電池毛病是導致數據中心宕機的首要原因;2016年設備毛病導致數據中心宕機的原因中,UPS體系毛病占比,占到了25%;而在UPS毛病原因中,鉛酸蓄電池是導致毛病主要原因,概率高達50%。
蓄電池的毛病原因其實能夠分為三種:是質量問題,比方漏液及微短路。一般來說,UPS的接地體系應契合IEC60346規(guī)范關于低壓接地體系的規(guī)定。這就意味著對于大部分UPS來說,電池組的中心線和電池架都是接地的。所以當電池組中有電池出現漏液,并且漏出的電解液流到電池架時,電池組間就會構成短路然后引發(fā)事故。而假如電池組中假如出現微短路電池,當電池放電時,微短路電池的電壓會迅速下降,然后導致備電時間缺乏。
個問題運用保護的問題,表1為國際電池測試保護規(guī)范。
雖然保護規(guī)范里的項目不多,可是由于數據機房里的蓄電池的數量龐大,少的也有上百節(jié),多的乃至能夠到達上千節(jié)。所以這些項目光靠人去履行,總是不可能確保100%可靠的。另外還有電池的充電,不同的電池廠家對電池的充電電壓要求可能不盡相同,假如按照統(tǒng)一的規(guī)范進行設置,就會導致電池欠充電或許過充電,長時間的欠充電和過充電都會導致電池壽數提早終止。
最終一個問題是電池的老化問題,表2為蓄電池的充放電原理。
從表2能夠看出,在電池的整個生命周期都存在著副反應,這些副反應是導致電池老化的根本原因。
綜上所述,僅依靠傳統(tǒng)的保護手法,很難保持電池的高可用性。有沒有更好的保護手法?其實電池辦理體系(BMS)是一個很好的解決方案。但要想經過BMS提高電池的可用性,不僅要時間了解蓄電池的實際功能數據,還要求能夠對蓄電池的運轉狀況進行實時監(jiān)控,及時發(fā)現毛病危險并發(fā)出告,指引保護人員正確的應對處理,避免不必要的事故發(fā)作;一起能夠精確的對蓄電池的健康狀況(SOH=剩下容量/額外容量)進行評價,取得蓄電池替換和梯次利用的有用依據。既下降運用電池的體系危險,又避免不必要的資源浪費。
經過BMS提高電池的可用性,其要害在于:
(1)對每節(jié)蓄電池要害特征信息的精確收集
①漏液狀況監(jiān)測:緊密監(jiān)測電池母線與地之間的絕緣阻抗改變,對電池漏液進行判別,并生成告提示用戶解決,避免火災的發(fā)作;
②銜接條狀況監(jiān)測:緊密監(jiān)測電池接線端子處的溫度和接觸內阻的改變,對兩方面數據進行歸納剖析,對銜接條松動狀況進行判別,并生成告提示用戶解決,預防火災的發(fā)作;
③微短路毛病監(jiān)測:緊密監(jiān)測電池的開路電壓,判別電池是否出現了微短路毛病,并生成告提示用戶解決,避免電池出現備電缺乏。
(2)對電池信息數據的精確剖析與判別
①SOC、SOH的精確測算:經過對收集數據的剖析和歸納,采用了神經網絡算法,然后得到更加精確的SOC、SOH,有用地輔導電池的運維作業(yè);
②電源充電辦理參數自確診:經過蓄電池組電壓和環(huán)境溫度的自確診,剖析電源的均充、浮充和溫補參數設置是否正確,假如錯誤,發(fā)作告提示運維人員;
③電源的容量辦理:經過放電電流與設置負載電流的比較,能夠判別電源的供電容量是否正常,假如錯誤,發(fā)作告提示運維人員。
(3)直觀出現數據成果并提供針對性的保護動作指引
①智能化充電操控:經過對電池充電的智能化操控,在滿容量狀況下,能夠斷開充電回路,然后避免電池過充電,以削減電池板柵腐蝕和失水等副反應,進一步延緩電池自身的老化,從本質上使電池處于的健康狀況,使其在整個生命周期中充分發(fā)揮原有的功能,然后確保體系的安全運轉;
②高溫保護:在高溫狀況下,體系能夠斷開充電回路,一方面大幅下降電池在高溫下的老化速率,提高電池耐高溫功能,另一方面避免電池出現熱失控;
③放電的無縫確保:智能化充電操控和高溫保護措施所涉及的電池回路操控,僅限于充電回路,而對于放電回路來說,則需要始終保持導通,然后確保電池的無縫放電,能夠以0ms的間隔切換到放電狀況;
④智能運維指引:電池辦理體系擁有一個完善的庫,針對電池的每一條告,能夠對相關的參數和狀況進行歸納剖析,然后對毛病原因進行步判別,并輸出能夠用于保護的輔導和建議,使得運維作業(yè)能夠有的放矢的進行。這樣既能提高運維功率,一起也下降了保護作業(yè)所需的人力物力;
⑤日常主動巡檢:依據運維辦理制度和流程,能夠依據用戶設置的規(guī)則,對蓄電池設備進行主動巡檢,并生成巡檢報告,提高巡檢功率,下降人工巡檢的錯誤率。
經過電池辦理體系能夠讓運維人員了解告發(fā)作的原因,經過體系,對毛病進行剖析并鐵工運維輔導,然后讓保護變得更簡略。電池辦理體系應該做到讓所有不明白電池的人,經過體系平臺成為電池的保護。
新聞 電動車動力電池主要是指用于家庭及類似場所的電動交通工具上，作為其動力來源的各類蓄電池。按蓄電池的材料分類主要有：鉛酸蓄電池、鋰離子蓄電池等。按應用場合分類主要有：家庭用電動車動力電池、特殊場合用電動車動力電池。目前，人們日常接觸、使用的電動交通工具，幾乎都是電動自行車，因此，通常大家把電動自行車用動力電池簡稱為電動車電池，這也就是一般意義上的電動車動力電池。
電動車動力電池目前主要有鉛酸蓄電池、鋰離子蓄電池兩大類。在我國，鉛酸蓄電池屬于生產許可證管理產品，必須獲得相關部門的批準后方可生產，產品上須標注“生產許可”和“QS”標志。鉛酸蓄電池是傳統(tǒng)的電動車動力能源，在電動車上的應用已有20多年，產品技術已相當成熟，應用率占98%以上。用于電動自行車上的鉛酸蓄電池一般由若干只電壓為12V的電池單體組成，組成的電池組電壓主要有36V、48V兩種，容量不超過20Ah。
而鋰離子蓄電池在電動車上的應用還不到10年，且鋰離子蓄電池作為新能源產品，技術上尚未完善，安全性能還有待提高，目前的應用范圍較小。用于電動自行車上的鋰離子電池單體正極材料主要為錳酸鋰、磷酸鐵鋰、三元材料三種，外殼主要采用鋼殼或鋁包形式，形狀主要有方形軟包、方形硬殼、圓柱形三種。
