| 詳細(xì)參數(shù) | |||
|---|---|---|---|
| 品牌/廠家 | 沙鋼 | 牌號 | 45, |
| 生產(chǎn)方式 | 熱軋 | 材質(zhì) | 45, |
| 規(guī)格尺寸 | 其他 | 厚度 | 100mm-500mm |
| 寬度 | 2500mm-2600mm | 長度 | 7000mm-7500mm |
| 抗拉強度 | 610MPa~650MPa | 加工服務(wù) | 粗加工 |
| 執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn) | 國標(biāo) | 質(zhì)量等級 | B級 |
| 加工定制 | 是 | 是否進(jìn)口 | 否 |
| 用途 | 機械制造 | 重量 | 按方理算 |
| 產(chǎn)地 | 其他 | ||
難焊接材料之一：殷瓦鋼，中國只有極少人掌握其焊接技術(shù)
LNG船被稱為“海上超級冷凍車”，要在零下163度的極低溫環(huán)境下，漂洋過海，
運送液化天然氣。在世界民用造船領(lǐng)域，建造一艘LNG船的難度堪比建造一艘航母，
目前只有美國等少數(shù)國家能建造LNG船。2005年，我國才有了第一批16個
掌握這項焊接技術(shù)的工人。
殷瓦合金(invar，也稱為殷鋼)，是一種鎳鐵合金，其成分為鎳36%，
鐵63.8%，碳0.2%，它的熱膨脹系數(shù)極低，能在很寬的溫度范圍內(nèi)保持固定長度。
艾林瓦合金(elinvar)，是一種鎳鐵鉻合金，成分為鎳33%~35%，鐵53%~61%，
鉻4%~5%，鎢1%~3%，錳0.5%~2%，硅0.5%~2%，碳0.5%~2%，
它在相當(dāng)寬的溫度范圍內(nèi)熱彈性系數(shù)實際上是零(即楊氏模量不變)，熱膨脹系數(shù)也很低。
它是1896年法國物理學(xué)家C.E.Guialme發(fā)現(xiàn)的一種奇妙的合金，
這種合金在磁性溫度即居里點附近熱膨脹系數(shù)顯著減少，出現(xiàn)所謂反常熱膨脹現(xiàn)象，
從而可以在室溫附近很寬的溫度范圍內(nèi)，或很小的甚至接近零的膨脹系數(shù)，
呈面心立方結(jié)構(gòu)，其牌號為4J36，它的中文名字叫殷鋼，英文名字叫殷瓦合金( invar) ，
意思是體積不變。
殷瓦合金的主要特性為:膨脹系數(shù)小，強度、硬度不高，導(dǎo)熱系數(shù)低，塑性、韌性高等;
主要應(yīng)用于顯示器用蔭罩，熱雙金屬低膨脹層，電子元器件封接材料，精密儀器、儀表零部件，
LNG運輸船，特殊傳輸電纜，提高離子激光器穩(wěn)定性等等。
殷瓦鋼的特殊性質(zhì)決定了它是船舶工業(yè)中制造大型LNG船舶必不可少的材料，
用于防止船體結(jié)構(gòu)在超低溫環(huán)境下冷裂。而且殷瓦鋼極為嬌貴，0.7mm厚的殷瓦鋼，
空手摸一下，24小時就會銹穿，所以在焊接過程中必須極為小心!所以在殷瓦鋼的焊接過程中，
需要焊工中級別，即G級的高級焊工在佩戴專用羊皮吸汗手套在極其艱苦的環(huán)境下進(jìn)行。
在LNG船上，焊接異常困難的殷瓦鋼，不僅必不可少，而且用量不小。
普通金屬材料在-163℃低溫下會發(fā)脆，失去原有的韌性。
因此，船體與船艙之間還有一層絕緣箱內(nèi)膽，全部由不膨脹、耐低溫材料組成。
用在LNG船液化艙的殷瓦鋼，厚度僅0.7毫米，整個液化艙體由很多小塊的殷瓦鋼板拼接而成。
一艘LNG船有4個裝載天然氣的液化艙，一個液化艙有五六個籃球場這么大，全船的殷瓦鋼焊縫長度近130公里。
泵塔LNG船上液貨進(jìn)出的重要通道，也是人員進(jìn)入液貨艙的通道，
15萬立方米級LNG船的泵塔高度達(dá)27米，三角桅形式。由于泵塔部件直接接觸液化天然氣，
工作溫度都將達(dá)到零下163℃，整個泵塔幾乎都由不銹鋼管子制作而成，它的制造工藝、焊接質(zhì)量、
焊接精度控制等是需要重點攻克的技術(shù)難關(guān)。
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A3/Q235B/普板（12mm-400mm厚）、Q345B低合金錳板（16mm-400mm厚）、
45#碳板（16mm-400mm厚）、NM400/500（12mm-100mm厚）、40Cr（12mm-100mm厚）42Cr/Crmo（12mm-100mm厚）、Q345R（12mm-100mm厚）、65MN（12mm-100mm厚）
鋼板切割加工件主要用于機械制造,造船，鋼結(jié)構(gòu)和模具加工等行業(yè)，
可根據(jù)用戶需要提供成品以及半成品加工。
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