理士蓄電池DJM55-12 12V55AH價(jià)格及參數(shù)詳細(xì)
理士蓄電池DJM55-12 12V55AH價(jià)格及參數(shù)詳細(xì)
理士技術(shù)有限公司創(chuàng)立于1999年，是專門從事LEOCH(理士)牌全系列鉛酸蓄電池的研制、開發(fā)、制造和銷售的化新型科技企業(yè)。主要生產(chǎn)各種型號(hào)的AGM閥控式密封鉛酸蓄電池，膠體(GEL)閥控式密封鉛酸蓄電池，OPzV、OPzS、PzB、PzS、PzV管式極板鉛酸蓄電池，汽車用鉛酸蓄電池，摩托車用鉛酸蓄電池，高爾夫球車用鉛酸蓄電池，電動(dòng)助力車用鉛酸蓄電池等系列產(chǎn)品。廣泛應(yīng)用于通信、電力、廣電、鐵路、太陽能、UPS、電動(dòng)車、汽車、摩托車、高爾夫球車、叉車、應(yīng)急燈等十幾個(gè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)。
理士蓄電池詳細(xì)參數(shù):
免維護(hù)無須補(bǔ)液 內(nèi)阻小，大電流放電性能好
適應(yīng)溫度廣(－35－45℃) 自放電小
使用壽命長(8－10年) 荷電出廠，使用方便
安全防爆 獨(dú)特配方，深放電恢復(fù)性能好
無游離電解液，側(cè)倒90度仍能使用
理士蓄電池性能特點(diǎn)
以氣相二氧化硅和多種添加劑制成的硅凝膠，其結(jié)構(gòu)為三維多孔網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，可將吸附在凝膠中，同時(shí)凝膠中的毛細(xì)裂縫為正極析出的氧到達(dá)負(fù)極建立起通道，從而實(shí)現(xiàn)密封反應(yīng)效率的建立，使電池全密封、無電解液的溢出和酸霧的析出，對(duì)和設(shè)備無污染。
膠體電池電解質(zhì)呈凝膠狀態(tài)，不流動(dòng)、無泄露，可立式或擺放。
板柵結(jié)構(gòu)極耳中位及底角錯(cuò)位式設(shè)計(jì)，2V系列正極板底部包有塑料保護(hù)膜，可蓄電池在工作中的可靠性，合金采用鉛鈣錫鋁合金，負(fù)極板析氫電位高。正板合金為高錫低鈣合金，其組織結(jié)構(gòu)晶粒致密，耐腐蝕性能好，電池具有長使用壽命的特點(diǎn)。
理士蓄電池功能特色：
以氣相二氧化硅和多種添加劑制成的硅凝膠，其構(gòu)造為三維多孔網(wǎng)狀構(gòu)造，可將硫酸吸附在凝膠中，一起凝膠中的毛細(xì)裂縫為正極分出的氧抵達(dá)負(fù)極建立起通道，然后完成密封反響功率的建立，使電池全密封、無電解液的溢出和酸霧的分出，對(duì)環(huán)境和設(shè)備無污染。
膠體電池電解質(zhì)呈凝膠狀況，不活動(dòng)、無走漏，可立式或臥式擺放。
板柵構(gòu)造：極耳中位及底角錯(cuò)位式規(guī)劃，2V系列正極板底部包有塑料保護(hù)膜，可進(jìn)步蓄電池在工作中的可靠性，合金選用鉛鈣錫鋁合金，負(fù)極板析**電位高。正板合金為高錫低鈣合金，其安排構(gòu)造晶粒細(xì)微細(xì)密，耐腐蝕功能好，電池具有長運(yùn)用壽命的特色。
隔板選用進(jìn)口的膠體電池專用波紋式PVC隔板，其隔板孔率大，電阻低。
電池槽、蓋為ABS資料，并選用環(huán)氧樹脂封合，保證無走漏。
極柱選用純鉛材質(zhì)，耐腐蝕功能好，極柱與電池蓋選用壓環(huán)構(gòu)造即壓環(huán)與密封膠圈將電池極柱完成機(jī)械密封，再用樹脂封合劑粘合，保證了其密封可靠性。
2V、12V全系列電池均具有濾氣防爆片設(shè)備，電池外部遇到明火無引爆，并將分出氣體進(jìn)行過濾，使其對(duì)環(huán)境無污染。
膠體電池電解質(zhì)為凝膠電解質(zhì)，無酸液分層表象，使極板各部反響均勻，增強(qiáng)了大型電池容量
運(yùn)用壽命的可靠性。
過量的電解質(zhì)，膠體注入時(shí)為溶膠狀況，可充滿電池內(nèi)所有的空間。電池在高溫及過充電的情況下，不易出現(xiàn)干枯表象，電池?zé)崛萘看?，散熱性好，不易產(chǎn)生熱失控表象。
膠體電池凝膠電解質(zhì)對(duì)正極、負(fù)極活物質(zhì)結(jié)晶進(jìn)程產(chǎn)生有利影響，使電池的深放電循環(huán)才能好，抗負(fù)極硫酸鹽化才能增強(qiáng)，使電池在過放電后恢復(fù)才能大幅進(jìn)步。
電池運(yùn)用溫度規(guī)模廣(-30℃～50℃)，自放電極低。
蓄電池的安裝與充電注意事項(xiàng)介紹
新安裝的理士蓄電池，經(jīng)過一定時(shí)間浮充運(yùn)行后，浮充電壓將趨于均勻，因?yàn)閯偸褂昧蛩犸柡投容^高，氣體復(fù)合效率差，運(yùn)行后飽和度略微會(huì)下降，蓄電池浮充電壓也會(huì)均勻。
落后蓄電池在放電時(shí)端電壓低，因此落后蓄電池應(yīng)在放電狀態(tài)下測量，如果端電壓在連續(xù)三次放電循環(huán)中測量均是最低的，就可判為該組中的落后蓄電池，有落后電池就應(yīng)對(duì)蓄電池組均衡充電。例如，對(duì)于在浮充狀態(tài)的蓄電池，如果浮充電壓低于2.16V應(yīng)予以引起重視。
目前蓄電池存在著浮充電壓不均勻的現(xiàn)象，這是由生產(chǎn)蓄電池的各個(gè)環(huán)節(jié)中所用配件和材料的質(zhì)量、數(shù)量以及含量的誤差累積所致，特別是蓄電池采用了貧液式設(shè)計(jì)，誤差將影響到蓄電池內(nèi)部的硫酸飽和度，這直接影響蓄電池浮充時(shí)氧氣的再化合，從而使浮充時(shí)蓄電池的過電位不同，電池的浮充電壓也就不一樣。但蓄電池經(jīng)過一定時(shí)間的浮充運(yùn)行后，浮充電壓將趨于均勻。因?yàn)榱蛩犸柡投雀叩男铍姵匮鯕鈴?fù)合效率差，使飽和度略微下降，蓄電池的浮電壓也就趨于均勻。
另CSB蓄電池串聯(lián)的連接條壓降大;極柱與連接條接觸不良;新電池在運(yùn)行3~6個(gè)月內(nèi)均有可能存在不均勻現(xiàn)象。
