| 詳細(xì)參數(shù) | |||
|---|---|---|---|
| 品牌 | 鈿匯鑫 | 型號 | 1970,500 |
| 加工定制 | 是 | 等級 | 一級 |
| 材質(zhì) | 鍍鋅板 | 適用領(lǐng)域 | 道路交通小區(qū)工廠設(shè)備降噪等 |
| 消音量 | 10-15分貝 | 消音材料厚度 | 8公分 |
| 耐溫特性 | 強(qiáng) | 消聲頻率 | 0.89 |
| 抗彎強(qiáng)度 | 98 | 抗壓強(qiáng)度 | 96 |
| 芯材 | 隔音棉 | 使用壽命 | 30年 |
| 外形尺寸 | 80mm*500mm*2000mm | 重量 | 10 |
| 產(chǎn)地 | 四川 | 顏色 | 綠色 |
四川成都宜賓聲屏障公路隔音墻生產(chǎn)廠家。
公路泡沫鋁聲屏障，高速公路亞克力聲屏障，路基折角聲屏障，橋梁圓孔聲屏障隔聲屏障，工廠冷卻塔聲屏障，中央空調(diào)降噪隔音墻，隔音板，隔音屏障廠家。
城市軌道交通高架橋區(qū)段在運(yùn)營過程中引起的噪聲已成為研究的熱點(diǎn)問題之一．為了降低噪聲對居民生活環(huán)境的影響，在城市軌道交通中已采用了多種降噪措施，其中在線路兩側(cè)安裝聲屏障已成為公認(rèn)的有效方式之一．有關(guān)軌道交通聲屏障的相關(guān)理論研究，其中一項重要的研究是針對列車高速通過時，在氣動效應(yīng)作用下的聲屏障動力學(xué)性能研究．而在軌道交通線路中安裝聲屏障，主要目
的是降低以輪軌噪聲為主的線上噪聲．因此針對聲屏障與聲學(xué)相關(guān)的理論研究，則主要集中在對其降噪效果、形狀設(shè)計以及傳遞損失等方面，目前也得到了大量的研究成果．
有關(guān)軌道交通中結(jié)構(gòu)噪聲輻射的研究，則集中
在橋梁結(jié)構(gòu)．橋梁按照材質(zhì)可分為鋼橋和混凝土橋，在我國的軌道交通中主要采用的是混凝土橋梁．因此，我國的很多學(xué)者對混凝土橋梁的結(jié)構(gòu)噪聲輻射做了很多的研究工作，將整個頻段劃分為低頻段和中高頻段，利用邊界元法和統(tǒng)計能量法提出了一種預(yù)測橋梁全頻段結(jié)構(gòu)噪聲的方法;Li等以上海城市軌道交通中的U型梁橋為研究對象，在邊界元法的基礎(chǔ)上提出了預(yù)測橋梁結(jié)構(gòu)噪聲的模態(tài)聲傳遞向量方法，此方法能夠結(jié)合橋梁的結(jié)構(gòu)振型，進(jìn)而有效地對其噪聲輻射進(jìn)行預(yù)測;
針對城市軌道交通混凝土簡支箱梁橋，建立了詳細(xì)的列車-軌道-橋梁耦合動力學(xué)模型，并利用聲學(xué)邊界元方法和結(jié)構(gòu)聲學(xué)原理，對混凝土箱梁橋的聲輻射機(jī)理和特性進(jìn)行了深入研究．在橋梁上安裝聲屏障，當(dāng)列車經(jīng)過時通過振動能量的傳遞將會引起聲屏障的振動，使得聲屏障也成為聲源向外輻射噪聲．因此有必要對聲屏障的車致振動噪聲問題進(jìn)行分析，但此方面的研究目前很少．針對聲屏障的車致振動問題，采用試驗和數(shù)值分析方法開展了高速鐵路中的半、全封閉聲屏障的振動與降噪效果的研究工作，
聲屏障主要用于 鐵路 和公路沿線，
聲屏障主要用于高速公路、高架復(fù)合道路、城市輕軌地鐵等交通 市政設(shè)施 中的隔聲降噪、控制交通噪聲對附近 城市區(qū)域 的影響，也可用于工廠和其它噪聲源的隔聲降噪。
聲屏障分為純隔聲的反射型聲屏障，和吸聲與隔聲相結(jié)合的復(fù)合型聲屏障，后者是更為有效的隔聲做出來的。大多數(shù)的聲屏障都選用吸聲和隔聲混合型的產(chǎn)品，該型產(chǎn)品的特點(diǎn)是對道路噪聲的產(chǎn)生和傳遞特征有針對性地控制。如汽車與道路摩擦聲或機(jī)車與軌道摩擦聲在道路下部，聲音有通過屏體上部繞射的特征，所以在設(shè)計上采用上下吸聲，中間隔聲的結(jié)構(gòu)，這樣可以有效地減弱噪聲的繞射；聲屏障的中間使用透明的反射型隔聲板，能有效地中斷聲波的傳播途徑；同時也為司機(jī)和居民提供一個開闊的視野環(huán)境。建筑聲學(xué)領(lǐng)域，通過聲學(xué)治理，控制混響時間及室內(nèi)聲環(huán)境，滿足專業(yè)場館要求