| 詳細(xì)參數(shù) | |||
|---|---|---|---|
| 品牌 | 大力神 | 型號 | MPS12-65N |
| 類型 | 鉛酸蓄電池 | 是否可充電 | 可充電 |
| 放電倍率 | 高倍率 | 形狀 | 其他 |
| 電壓 | 12V | 荷電狀態(tài) | 干放電態(tài) |
| 電池蓋和配齊栓結(jié)構(gòu) | 閥控式密閉蓄電池 | 加工定制 | 否 |
| 適用范圍 | UPS蓄電池 | 產(chǎn)品認(rèn)證 | CCC |
| 額定容量 | 211ah | 使用壽命 | 8-10 |
| 外形尺寸 | 其他 | ||
電池間的連接線，支架，電池柜
三包期內(nèi)動力鉛蓄電池性能不良原因分析
及判定方法
在中國，電動車用動力鉛酸蓄電池市場規(guī)模龐大卩-氣 因此其中不乏性能不良的電池。以各電池公 司電池蓋面上的二維碼為準(zhǔn)，把市場退回三包期內(nèi) 的不良電池按保質(zhì)期（保質(zhì)期根據(jù)各公司規(guī)定）分 類，大概分為8個月以下和8個月以上相應(yīng)的電池組。首先，把外觀異常的電池挑選出來，按現(xiàn)象分類鑒定，一般可分為冒酸、鼓脹、外殼摔壞、外殼燒壞、人為修補(bǔ)、底部磨損、端子燒壞、端子變形等；其次，對外觀正常的電池，用儀表、儀器的方式進(jìn)行測量、上機(jī)測試鑒定。
電池鼓脹一般可分為整組鼓脹、單只鼓脹、單格鼓脹（見圖1）o對于外觀鼓脹的電池，除了從外觀判定外，也可采用測量開路電壓、大電流放電容量，及觀察充電器充電是否發(fā)燙轉(zhuǎn)燈等方法。
測量整組電池的各只電池開路電壓，以其中
一只或多只開路電壓值為0 V、平均值低于10.5 V（12V電池）、平均值高于10.5 V（12V電池）進(jìn)行劃分，判定電池組是否為過放電造成的，之后再進(jìn)行剖析判定。如果整組電池中單只電池的開路電壓平均值高于10.5 V的電池組，可用快速電流放電檢測儀進(jìn)行檢測，一般采用30 A容量的檢測儀。
對于有電壓、有電流的電池組，先用連接線將電池組中各電池串聯(lián)連接，然后使用對應(yīng)型號的充電器連接，并進(jìn)行充電。在充電過程中，應(yīng)隨時觀察電池，并觸摸電池，以發(fā)現(xiàn)有無發(fā)燙現(xiàn)象，同時注意充電器是否會轉(zhuǎn)燈。若充電過程中電池有發(fā)燙現(xiàn)象，或充電器充電滿12 h仍不轉(zhuǎn)燈，則解剖電池進(jìn)行判定。解剖后，用萬用表測量單格電池的開路電壓，并查看單格內(nèi)極群和匯流排的顏色。若存在自然狀態(tài)短路或內(nèi)部極群組裝反極造成充電發(fā)熱鼓脹，這些現(xiàn)象都是由電池生產(chǎn)過程中的缺陷造成的。若是由外部連線造成的反極，則可判定為市場人為原因。
2.2冒酸（漏液）、端子腐蝕及端子斷
電池冒酸一般有以下幾種情況：電池槽與電池蓋的密封處冒酸；安全閥處冒酸；接線端子處冒酸（端子腐蝕及端子斷）;電池蓋或電池槽體冒酸 （見圖2）。
對于電池槽與電池蓋的密封處冒酸的情況，應(yīng)首先查看冒酸部位是否是由外力撞擊或人為打孔等因素造成的。若存在上述情況，則判定為市場原因：若排除了物流運(yùn)輸、人為故意撞擊或打孔等因素，則判定為制造原因。
對于安全閥處冒酸的情況，在新電池開箱或新電池使用前4個月即可發(fā)現(xiàn)。對于退回的此類電池，需要仔細(xì)檢查電池蓋片是否有人為撬動的痕跡，同時需撬開電池蓋片，取下安全閥，査看是否存在人為加液的現(xiàn)象。若存在上述情況，則可判定為市場人為原因；若排除上述情況，則可判定為電池制造原因。
對于接線端子處冒酸（端子腐蝕和端子斷），需要仔細(xì)檢查端子部位是否存在外力撞擊、人為滴液或人為腐蝕現(xiàn)象，同時需查看同組內(nèi)其他電池是否與該電池存在疊放現(xiàn)象。若其他電池的底部有端子壓痕或磨破現(xiàn)象，則判定為市場原因。否則，需要用干凈、潮濕的抹布將酸液和被腐蝕或氧化的部位擦拭干凈，然后將電池靜置24 h后再觀察原先腐蝕或氧化部位是否還有酸液冒出（必要時用充電器進(jìn)行充電并觀察腐蝕部位）。如若沒有酸液冒出就可判定為市場原因，而若有酸液冒出，則判定為制造原因。
