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      今年以來，萬(wàn)億級(jí)基建風(fēng)潮席卷全國(guó)，中鐵總2019年新開工鐵路里程預(yù)計(jì)將達(dá)到6800公里，同比增長(zhǎng)45%，而相應(yīng)的鐵路建設(shè)投資，有可能達(dá)到史上水平8500億元。以5G基站建設(shè)、大數(shù)據(jù)中心及產(chǎn)業(yè)建設(shè)、人工智能、新能源基礎(chǔ)設(shè)施為主的“新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)”也將進(jìn)一步加快推進(jìn)步伐。 受大量基建項(xiàng)目集中開工利好影響，2019年上半年我國(guó)工程車銷量同比大幅提升。以混凝土攪拌車市場(chǎng)為例，銷量相比去年同期上漲18.4%，市場(chǎng)形勢(shì)一片良好。但在繁榮的市場(chǎng)形勢(shì)下，一些擺在面前的現(xiàn)實(shí)問題也對(duì)混凝土攪拌車企業(yè)提出了新的挑戰(zhàn)。

      隨著“大噸小標(biāo)”治理政策的進(jìn)一步落實(shí)，國(guó)內(nèi)混凝土攪拌車市場(chǎng)恐將面臨轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)，輕量化、安全可靠將成為混凝土攪拌車未來的重點(diǎn)發(fā)展方向。 據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，傳統(tǒng)混凝土攪拌車因車身自重問題，在罐體滿裝條件下，超載率將有可能達(dá)到100%。因此減輕車身自重，走“輕量化”路線成為了很多車企未來的發(fā)展方向.

     以陜汽德龍新M3000混凝土攪拌車為例，其底盤部分就采用了多處高強(qiáng)度合金材料，這種材料的應(yīng)用在不影響車輛的使用性能前提下，有效減輕了底盤重量，同時(shí)兼顧皮實(shí)耐用、承載力強(qiáng)等特點(diǎn)，使車輛運(yùn)輸能力有了大幅提升。 上裝則搭載了中集瑞江為上汽紅巖專屬打造的混凝土攪拌罐，罐體在多個(gè)部位使用創(chuàng)新性減重設(shè)計(jì)，無論是結(jié)構(gòu)優(yōu)化的前后支架、副車架，還是鋁合金材質(zhì)的防護(hù)裝置、擋泥板，都使罐體在提升品質(zhì)和外形美觀的基礎(chǔ)上，整車自重降至更低，將“減重方針”進(jìn)行到底。

      未來市場(chǎng)上，混凝土攪拌車還將面臨怎樣的“升級(jí)挑戰(zhàn)”我們不得而知，但我們不得不承認(rèn)的是，隨著國(guó)家治理混凝土攪拌車超載問題步伐的加大，輕量化混凝土攪拌車必將是行業(yè)發(fā)展下一步的重點(diǎn)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來，輕量化混凝土攪拌車在商砼市場(chǎng)中未來可期。

陜汽德龍輕量化攪拌車采用德龍新M3000懸浮駕駛室，對(duì)駕駛室包括內(nèi)飾都做了較大的提升，濰柴340馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，法士特10檔變速箱，1800+3100+1350軸距，153型前橋，457型雙后橋，電動(dòng)車窗，中控鎖帶遙控鑰匙，帶遠(yuǎn)程油門行測(cè)記錄儀，氣囊座椅復(fù)合空氣濾芯，電動(dòng)輸油泵原裝空調(diào)，280雙層車架，11.00鋼絲胎。實(shí)際攪拌容積8-10方。



陜汽德龍這款車配備了457型后橋，加強(qiáng)了這款車的承重能力，對(duì)輕量化車輛從城市道路進(jìn)入工地道路這一段應(yīng)該會(huì)有一個(gè)比較明顯的區(qū)別。同時(shí)也采用傳統(tǒng)重載型車采用的340馬力，對(duì)于城市有一定坡度的地方也適用。加上鋁合金儲(chǔ)氣筒，前后輕量化多片簧結(jié)構(gòu)等設(shè)計(jì)使用，有效降低了整車重量。