水下沉管溝槽開挖
對槽軸線段進行浚前測量，取得手資料，并繪制施工圖紙。
導(dǎo)標(biāo)布設(shè)：以基槽軸線為基準(zhǔn)，左右基槽邊線各設(shè)一對線標(biāo)，軸線上設(shè)置一組中心標(biāo)。
管道基槽開挖擬采用兩棲式挖泥船進行。挖泥船采用沿著溝槽軸線從發(fā)送道位置開始逐步往對岸施工,并且為了防止河內(nèi)淤泥向已挖溝槽內(nèi)滑入，采用二次清理溝槽。平面控制采用在岸上建立交會標(biāo)選用性能優(yōu)良的六分儀交會定位，控制挖泥船的船位。在導(dǎo)流槽邊緣用竹竿打樁定位，本工程的施工定位至關(guān)重要，對此我們采用“激光測距儀、GPS和導(dǎo)標(biāo)”三結(jié)合的方法開展施工平面控制，確保施工質(zhì)量控制。平面位置控制，由挖泥船參照中心導(dǎo)標(biāo)和岸上架設(shè)經(jīng)緯儀導(dǎo)向結(jié)合。能夠確保管道基槽軸線的準(zhǔn)確。深度控制，挖泥船上操作人員根據(jù)水位變化隨時調(diào)整開挖深度，確保基槽平整度控制在規(guī)定范圍內(nèi)，船艏當(dāng)班水手用測繩隨時復(fù)測挖深情況。開挖時要把穩(wěn)慢移，根據(jù)挖泥導(dǎo)標(biāo)和水尺記錄，確保基槽軸線準(zhǔn)確、槽底平整?；坶_挖時，要有專人對已挖基槽進行自檢，基槽軸線、寬度、深度、平整度、坡比應(yīng)本符合設(shè)計要求，并記錄備查?；坶_挖完成后，及時通知業(yè)主及監(jiān)理工程師進行驗收，提供完整的基槽施工驗收資料，驗收合格后方可進行下一工序施工。
新聞:呼倫貝爾市沉管項目公司&水下護管采用應(yīng)力控制模式對不同材料組成的多孔瀝青混合料進行疲勞試驗,分析了空隙率、油石比和浸水狀態(tài)對混合料疲勞特性的影響,并比較了不同油石比的瀝青混合料在不同浸水時間下的疲勞特性差異.結(jié)果表明:多孔瀝青混合料的抗疲勞性能隨空隙率的增大而減小;隨著油石比的增大,多孔瀝青混合料疲勞壽命的應(yīng)力敏感性降低,存在著最佳油石比,在最佳油石比下混合料的抗疲勞性能最好;浸水狀態(tài)對多孔瀝青混合料的疲勞特性影響與油石比大小密切相關(guān),當(dāng)油石比適中或偏大時,浸水3～10d對其疲勞特性影響較小.
鋼管組焊
沉管預(yù)制的彎頭采用5D的45度3PE防腐彎管，每只彎管長度為2.35m，在直管兩邊各對接兩只彎管，兩只彎管中心對中心為1.65m，在彎管兩頭各加5m長度的直管，這樣沉管段預(yù)制完成。
在管道拼裝現(xiàn)場采用吊車、小型龍門架進行成品管的對口焊接。
在焊接前應(yīng)對進場的成品管再次進行外觀復(fù)檢，檢查管節(jié)在運輸過程中可能造成的缺陷，并應(yīng)予以消除。
鋼管焊接采用手工下向焊，在正式組焊前，根據(jù)現(xiàn)場環(huán)境，進行焊接設(shè)備與焊接工藝的認可試驗。全部現(xiàn)場焊接作業(yè)、焊接設(shè)備、焊接工藝規(guī)程皆經(jīng)監(jiān)理工程師認可并由合格焊工執(zhí)行。
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鋼管組焊時，應(yīng)減少錯邊量，從管頂中心分別向下組對，四周管口做到內(nèi)口平齊，錯邊且不超過0—1.6mm,對接間隙0.8—1.0mm,相鄰縱縫之間錯開200mm以上。
新聞:呼倫貝爾市沉管項目公司&水下護管采用人工網(wǎng)絡(luò)技術(shù)對混凝土損傷過程中所伴生的聲發(fā)射信號進行識別,可實現(xiàn)對混凝土損傷程度的識別.首先建立人工網(wǎng)絡(luò)模型,并在標(biāo)準(zhǔn)工況下采集混凝土損傷聲發(fā)射信號;然后根據(jù)加載曲線將采集到的聲發(fā)射信號分為3類(分別對應(yīng)混凝土的3個損傷階段:輕度損傷階段、中度損傷階段和嚴(yán)重損傷階段),并將這3類信號作為標(biāo)準(zhǔn)工況數(shù)據(jù)輸入到網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)模塊中進行訓(xùn)練,得到混凝土損傷程度識別系統(tǒng);最后將相同工況下所采集的混凝土聲發(fā)射信號輸入到系統(tǒng)中,即可識別混凝土的損傷程度.實測結(jié)果表明,識別準(zhǔn)確率可達90%以上.焊接前應(yīng)清除焊道處的油漆、鐵銹、油污、積水，雜質(zhì)等，早晚溫度低時用氧炔焰清除水銹。
手工電弧焊條用E6010在焊接時，先焊根焊，再熱焊蓋面，電動砂輪清根，認真清理底層焊渣。
焊接后，打磨飛濺、焊瘤、不規(guī)則焊縫。先進行外觀檢查，合格后，進行內(nèi)部檢驗。檢驗合格后及時進行接頭的外防腐，其要求與成品管的要求相同。
如此反復(fù)操作，直到完成要求長度的管段組裝。
焊接檢驗：包括外觀檢驗和無損檢測，外觀檢驗由施工單位和監(jiān)理單位檢驗，根據(jù)設(shè)計要求，所有環(huán)向焊縫均進行100%X射線檢驗，射線探傷應(yīng)達到3323-87 Ⅱ級的標(biāo)準(zhǔn)。焊接檢驗人員必須持證上崗，保證儀器完好，檢驗結(jié)果準(zhǔn)確。焊接檢驗應(yīng)隨焊接進度及時檢驗，并將經(jīng)監(jiān)理確認的結(jié)果及時反饋，以便施工單位及時掌握質(zhì)量動態(tài)，采取措施，制訂對策，為下道工序創(chuàng)造條件。
長管段組裝完成后，兩端封焊盲板，同時做好鋼管下水拖運的各項準(zhǔn)備工作與措施，然后待鋼管接口防腐固化后，進行鋼管拖運沉放。
新聞:呼倫貝爾市沉管項目公司&水下護管從瀝青老化機理出發(fā),提出了預(yù)測機場道面瀝青抗老化性能的預(yù)估模型.在標(biāo)準(zhǔn)大氣壓下針對1種基質(zhì)瀝青和2種改性瀝青進行4種溫度下不同時間段的老化處理,同時采用動態(tài)流變剪切儀(DSR)對瀝青試樣的PG上限溫度值進行測試,研究其在老化作用下的變化規(guī)律.結(jié)果表明:3種瀝青的PG上限溫度值隨老化條件的變化均存在一定的規(guī)律,但在相同老化條件下,瀝青種類不同,其老化速率不同;無論是基質(zhì)瀝青還是改性瀝青,其實測數(shù)據(jù)與預(yù)估模型吻合良好,PG上限溫度值可作為評價機場瀝青道面抗老化性能的指標(biāo).
