新疆巴音GRC機(jī)械設(shè)備精華
昨天晚上與朋友聊耐堿玻璃纖維增強(qiáng)水泥板強(qiáng)度，他把養(yǎng)護(hù)1天、3天、5天、7天、10天的抗壓強(qiáng)度個抗折強(qiáng)度測試結(jié)果給了我，抗壓強(qiáng)度持續(xù)提高，而抗折強(qiáng)度則三天內(nèi)持續(xù)提高，5天的基本穩(wěn)定，而7天和10天抗折強(qiáng)度有所下降，他有所不理解，在此，給大家講一下原理，并結(jié)合前幾天與其他客戶的交流，對一些現(xiàn)象與大家分享分析，希望對大家有所參考價值。
抗壓強(qiáng)度持續(xù)提高的原因：水泥加水之后，水合反應(yīng)，然后逐步硬化，普通水泥而言，這時間大約兩天，隨著水凝硬化，其抗壓強(qiáng)度逐步呈現(xiàn)，水泥抗壓強(qiáng)度大，這是水泥基體自身得特性，所以，在3～10天抗壓強(qiáng)度持續(xù)提高是水泥自身性能的逐步展現(xiàn)，屬于正常。
抗折強(qiáng)度三天內(nèi)提高，然后陸續(xù)降低的愿意：
水泥抗折強(qiáng)度的提高主要靠增強(qiáng)纖維實現(xiàn)的，看著抗折強(qiáng)度得實現(xiàn)源于兩個方面，一是增強(qiáng)纖維自身的抗拉強(qiáng)度，二是纖維許水泥基體的結(jié)合性，也可以叫做粘合性能。纖維在水泥制品中的破壞方式有兩種，一是纖維被拔斷，這要靠纖維自身的強(qiáng)度，二是纖維被拔出，這樣看水泥基體對纖維的握摑力。
首先看前三天，這階段，水泥由塑形狀態(tài)逐漸硬化，對纖維的握摑力逐漸增強(qiáng)，體現(xiàn)在水泥板的抗折強(qiáng)度逐漸提高。
在看5天之后，逐步硬化后，水泥板抗拉強(qiáng)度體現(xiàn)主要集中在纖維的抗拉強(qiáng)度上，這強(qiáng)度也是表現(xiàn)在兩個方面，一是初始強(qiáng)度，二是抗腐蝕性，如果纖維初始強(qiáng)度不高，或者易被腐蝕，強(qiáng)度保留率不高，都會使得水泥板抗折強(qiáng)度降低。
一般而言，就耐堿玻璃纖維而言，初始強(qiáng)度17MPa屬于正常，水泥板抗折強(qiáng)度15-16MPa屬于正常值，如果太低，有的10左右，那應(yīng)該從配方或者工藝方面找原因了。如果太高，我認(rèn)為那也不合理，需要從測試方法方面找原因，如果有的專家提出過高要求，要也要理性對待，不可頭腦發(fā)熱。
至于Cem-FIl耐堿玻璃纖維耐堿強(qiáng)力保留率在80%以上，大約在84~86%。蔥這意義上講，當(dāng)握摑力等其他因素基本固定后，水泥板抗折強(qiáng)度不是持續(xù)提高，一定下降也是正常的。需要關(guān)注的是：如果抗折強(qiáng)力下降到初始強(qiáng)度的40-50%那就有問題了，十有八九不是耐堿纖維。
結(jié)合前期有人問我，用耐堿纖維網(wǎng)格布做的水泥板抗折強(qiáng)度11MPa左右，我可以明確的說，這是不正常的，網(wǎng)布鋪層絕對有問題。
按照常規(guī)思維，網(wǎng)格布屬于連續(xù)纖維，不存在拔出現(xiàn)象，如果鋪層好，多股纖維同時受力，強(qiáng)度會比單纖維初始強(qiáng)度還要高才對。
我們說，抗折強(qiáng)度是抗壓強(qiáng)度與抗拉強(qiáng)度的組合，也就是說，在做抗折實驗時，上面受壓，下面受拉，如果均勻鋪三層網(wǎng)格布，那在做抗折時，受力的是中間網(wǎng)布和底層網(wǎng)格布，如果只鋪兩層，那么你可以理解為，抗折實驗時，主要受力的只有一層網(wǎng)格布。自己對照自己的工藝，問題出在哪里？
再講一個實驗實際例子，我與日本一專家做經(jīng)編織物在游艇中應(yīng)用時，所用材料為玻纖經(jīng)編單向布和樹脂，實驗結(jié)果顯示，如果經(jīng)編織物徑向紗出現(xiàn)彎曲，抗折強(qiáng)力可以下降25~30%。水泥制品沒有做過類似實驗，但道理是想通的。這一點屬于細(xì)節(jié)控制，但容易被忽略掉，但其實也很重要。
處于對廠家或者實驗機(jī)構(gòu)保密的出發(fā)點，我在這里講，不提任何廠家或者實驗機(jī)構(gòu)的名稱，不體具體實驗細(xì)節(jié)和實驗數(shù)據(jù)。各家又各家的私房菜，大廚的手藝別人學(xué)不來。
一家之言，供參考，如有交流，請私聊，點贊，我要的！
祝大家發(fā)財！
同時，2016年至2017年，將重點在長深、滬陜、寧蕪、寧洛、南京繞城等5條高速公路南京段服務(wù)區(qū)建設(shè)14個充電站。2020年，將形成22座充電站（106樁）的高速公路城際充電網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)高速公路充電設(shè)施全覆蓋。未來，新能源汽車將實行差異化交通管理：實行專用號牌管理，為緩解交通擁堵、改善大氣環(huán)境而采取限行、限購等措施時，新能源汽車不受限制。改進(jìn)道路交通技術(shù)監(jiān)控系統(tǒng)，通過號牌自動識別系統(tǒng)對新能源汽車通行給予便利。
他認(rèn)為，研究成長性行業(yè)最喜歡用一個指標(biāo)，就是滲透率。當(dāng)前，全球2016年全球汽車銷量8800萬輛，其中新能源汽車銷量79萬輛，滲透率不足1%。如果滲透率從1%提高到10%的話，將帶來多么驚人的銷量增長。在電動車上下游環(huán)節(jié)中，呂越超最為看好上游資源。在他看來，2019年甚至到2020年之后電動車主要原料鋰供需的缺口可能會比現(xiàn)在還大。他的理由是擺在新進(jìn)入者面前的是較高的時間門檻：鋰離子從成型的礦進(jìn)入終端車中電池，周期是一年。
