| 詳細參數(shù) | |||
|---|---|---|---|
| 品牌 | 賽特 | 型號 | BT-12M24AT |
| 電壓 | 12V | 容量 | 24AH |
| 性能 | 防潮 | 等級 | 優(yōu)等級 |
| 工作溫度 | 45℃ | 產品認證 | 見詳情 |
| 外觀尺寸 | 見詳情 | 加工定制 | 是 |
| 是否進口 | 否 | 重量 | 見詳情 |
| 產地 | 福建 | ||
賽特蓄電池BT-12M24AT 12V24AH全國報備
賽特蓄電池BT-12M24AT 12V24AH全國報備
賽特蓄電池已在很多部分中得到廣泛的應用。但由于人們對賽特蓄電池充電制度熟悉的局限性，賽特蓄電池充電一直依照舊的充電制度，致使賽特蓄電池充電時間長。所以，賽特蓄電池使用起來不方便，不能適應飛速發(fā)展的經(jīng)濟建設和國防建設的需要。
常規(guī)充電制度，是在缺乏對于充電規(guī)律熟悉的情況下，被迫采用的不公道的充電方法。常規(guī)充電方法的缺點就是充電時間長、效率低、出氣量大、賽特蓄電池的利用周轉率低、充電治理制度繁瑣等。這種充電制度的落后性與蓄電池應用的廣泛性是存在著一定的矛盾的。為此，在充電領域內，必須加強對充電規(guī)律的熟悉和研究，逐步探討一套既快又好的充電制度，以使賽特蓄電池適應于各部分經(jīng)濟發(fā)展的需要和國防建設的需要。
（1）三階段充電法
目前的蓄電池充電均采用階段恒流充電法。一般酸性蓄電池采用恒流兩階段充電法。堿性蓄電池采用恒流兩階段充電法或恒流一階段充電法。但這種充電法在充電中間階段闊別了充電電流接受率曲線，所以三階段充電法更好一點。
（2）定電流定電壓快速充電法
以恒定大電流充電，當充到賽特蓄電池的出氣電壓時，停止充電并進行放電，然后進行大電流充電，充放電過程依次交替進行。放電脈沖的寬度隨充進電量增加，充電脈沖寬度隨充進電量增加而減小。當充電量和放電量基本相等時，表明賽特蓄電池已基本布滿，立即結束充電。
對于賽特蓄電池如何充電及充電方式，好多用戶不是很明白，賽特蓄電池的工作人員給我們介紹賽特蓄電池的充電方法及方式。先介紹下賽特蓄電池充電方法：賽特蓄電池充電規(guī)則的正常規(guī)模：請運用功能杰出的主動穩(wěn)壓限流充電設備。當賽特蓄電池負載在正常規(guī)模變化時，充電設備應該到達±1％的穩(wěn)壓精度，賽特蓄電池充電設備應能滿足本說明書中所規(guī)則的充電需求。浮充運用的非作業(yè)時間請不要中止浮充；細微的賽特電池硫化，會降低賽特電池的容量，賽特電池內阻添加，嚴峻時會造成賽特電池電極失效，充不進電。細微的賽特電池硫化，可用一些辦法使它修復，嚴峻時選用通常的充電辦法是不能夠修復容量的，賽特電池需求脈沖發(fā)作設備才能修復容量。賽特電池失水和正極板軟化具有外特性。區(qū)別賽特電池能否硫化的辦法，往往是選用脈沖容量康復器對賽特蓄電池進行脈沖修復，若是容量上升，就是硫化，若是沒有一點點容量上升，賽特電池容量降低可能是其它緣由發(fā)生。
UPS電源在交通運輸行業(yè)的應用。交通運輸行業(yè)的信息、管理、設備的運營復雜化，必將要求系統(tǒng)的電力保障解決方案，在交通智能化的今天，各類數(shù)據(jù)儲備、共享、應用、傳輸?shù)阮I域均需建立一系列的保障措施，而電力保障是基礎，UPS不間斷電源是電力保障的核心組成部分。
型號
額定電壓( V )
額定容量( AH )
外形尺寸（mm）
參考重量
端子
長
寬
高
總高
形式
6
1.3
98
24
52
58
0.29
F0
6
2.8
66
34
98
102
0.57
F0
6
3.2
126
34
61
65
0.61
F0
6
4.0
70
47
100
104
0.68
F1/F2
6
4.5
70
47
100
104
0.74
F1/F2
6
5.0
170
35
70
75
0.98
F3
6
7.0
151
35
94
98
1.04
F1/F2
6
10
151
50
93
98
1.6
F1/F2
6
12
151
50
93
98
1.75
F1/F2
12
0.8
97
25
63
63
0.36
引線
12
1.3
97
44
52
58
0.55
F0
12
2.2
178
35
61
66
0.92
F0
12
2.3
71
48
99
103
0.73
F0
12
2.8
71
48
99
103
0.86
F0
12
3.3
135
68
62
67
1.32
F0
12
3.6
135
68
62
67
1.4
F0
12
4.0
90
70
101
107
1.42
F1/F2
12
4.5
90
70
101
107
1.44
F1/F2
12
5.0
140
47
101
107
1.63
F1/F2
12
7.0
151
66
95
100
2.11
F1/F2
12
7.5
151
66
95
100
2.15
F1/F2
12
8.0
151
66
95
100
2.4
F1/F2
12
8.5
151
66
95
100
2.55
F1/F2
12
10
151
98
95
99
3.17
F1/F2
12
12
151
98
95
99
3.4
F1/F2
12
14
151
98
95
99
3.75
F1/F2
12
17
181
77
167
167
5.15
F6/F38
12
22
181
78
175
175
6.04
F26
12
24
174
166
126
126
7.65
F7/F40
12
24
165
126
174
174
7.62
F6/F38
12
33
197
131
154
165
10.3
F8/F20
通常來說，若以25℃為基準，工作環(huán)境溫度每上升10℃，賽特蓄電池的使用生命減半。當電源處于浮充工作狀態(tài)時，需要通過降低浮充電壓來進行補償，補償系數(shù)為環(huán)境溫度每上升1℃，每節(jié)賽特蓄電池單體（2V的單體）的浮充電壓降低3~5mV。之所以說定期放電很危險，是因為如果恰好在賽特蓄電池快放完時，出現(xiàn)了市電斷電或者交流電源配電上的故障，賽特蓄電池就變得形同虛設了。
對于深度放電再來電的情況，通過“恒壓限流”方式來給賽特蓄電池組充電較好。這種充電方式和參數(shù)主要由賽特蓄電池的特性來決定。市電斷電后，由賽特蓄電池組給負載和監(jiān)控模塊供電，監(jiān)控模塊對賽特蓄電池組的參數(shù)進行監(jiān)控，并進行相應的計算。市電恢復后，在整流器軟啟動過程中，監(jiān)控模塊將計算好的整流器輸出電壓電流（限流點）參數(shù)傳遞給整流器，整流器按照這組參數(shù)來執(zhí)行。此時需要整流器具有無級限流的功能，使蓄電池得到最佳的充電電流。對于放電較淺的情況，應根據(jù)實際情況直接均充或者浮充。以上談了蓄電池的日常管理，下面還想談談一種說法，即為了保護賽特蓄電池，必須對其進行定期放電。福建賽特蓄電池科技有限公司工程師(王海強)認為對賽特電池進行定期放電不但沒有必要，而且很危險。
要注意的是，溫度補償功能只能在一定的范圍內起作用，賽特蓄電池蓄電池最好是工作在20~25℃的環(huán)境下。
一般來說一款賽特蓄電池能夠運用上最少4-5年，假如是比擬會頤養(yǎng)、懂得運用的用戶，更是能夠到達6-7年的運用時間，而不少用戶也是學會了在舊賽特蓄電池的壽命完畢之后，本人來改換新的賽特蓄電池，我們能夠來看看正確的操作與充電辦法。
在賽特蓄電池的充電過程當中，假如遇上了需求急速冷卻的狀況、或是發(fā)現(xiàn)電解液的比重不對，都能夠運用蒸餾水、或是曾經(jīng)配好的1.4比重的電解液來停止分配，直到調出相應的比重之后，再通電停止充電操作
公路局數(shù)據(jù)中心：在數(shù)據(jù)中心，需要為數(shù)據(jù)處理中心、監(jiān)控、辦公自動化配置UPS裝置。它是為整個公路各系統(tǒng)提供信息交換的服務并對全公路進行監(jiān)控，其計算機和服務器負載容量在該一級相對較大，根據(jù)不同公路局的規(guī)模不同，UPS不間斷電源容量范圍大致在30kVA--120kVA，UPS典型應用為三進三出，有單機和并機的應用情況，但通常還是以單機應用的較多。
三階段充電法是兩階段等流充電法和恒定等壓充電法相結合的方式。充電開始和結束時采用恒定電流，中間階段為恒定電壓充電。蓄電池在充電初期用較大的電流，經(jīng)過一段時間改為恒定電壓充電，當電流衰減到預定值時，由第二階段轉到第三階段。采用三階段充電法的優(yōu)點是：避免了恒定電壓充電法開始充電電流過大，而后期電流又過小的情況，比二階段等流充電在中間階段更接近充電電流接受率曲線。這種充電法減少了充電出氣量，充電又徹底，延長了蓄電池使用壽命。
交通運輸行業(yè)現(xiàn)狀
交通運輸業(yè)是國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎，是社會發(fā)展和提高人們生活水平的基本條件。交通運輸業(yè)的發(fā)達程度也是衡量一個國家現(xiàn)代化程度的重要標志之一。在我國，交通運輸業(yè)歷來是經(jīng)濟發(fā)展的戰(zhàn)略重點之一。
隨著科學技術的不斷進步和發(fā)展，我國的交通運輸行業(yè)也迅猛發(fā)展，四通八達的交通運輸網(wǎng)絡為人民的生活提供了便利，使得人們的生活水平也不斷的提高。同時，交通運輸?shù)陌踩院头€(wěn)定性也備受有關管理部門和公眾的關注。由于我國市電電網(wǎng)的各方面原因，使得市電出現(xiàn)電壓不穩(wěn)，脈沖干擾等情況，所以在交通運輸行業(yè)應用UPS不間斷電源，是提高安全性和穩(wěn)定性的重要手段之一。
伴隨著近年來公路建設的蓬勃發(fā)展和廣闊前景，UPS供電系統(tǒng)也將逐步采用更高可靠性的解決方案，朝負載保護等級3或4的方向進行發(fā)展，如1+1直接并機系統(tǒng)或單機（并機）雙母線系統(tǒng)，這樣才能真正提高UPS供電系統(tǒng)為公路行業(yè)系統(tǒng)帶來的可靠性，進而從根本上成為公路系統(tǒng)的保護神。
UPS電源在交通運輸行業(yè)的應用
第一，收費站。收費站的負載主要是收費PC、信號指示系統(tǒng)、數(shù)據(jù)傳輸設備等，具有保存收費信息及向上級傳輸費用信息、車輛放行指示的重要功能。UPS以中小容量UPS電源為主，其中又以單進單出、三進單出UPS為主，約5～15kVA的容量，數(shù)量眾多，但非常分散。
第二，計費中心網(wǎng)管系統(tǒng)。在計費中心數(shù)據(jù)處理、監(jiān)控、辦公自動化等均需要配置UPS，涉及到對各個收費信息的采集、處理、儲存，對收費狀況的監(jiān)控及辦公自動化設備等。所采用的UPS為中大容量，約為30--60kVA，以三進三出UPS為主，但也通常以單機運行較多。
( kg )
將賽特蓄電池接通了電源的正負極之后，接下來要留意的是初次充電應該充到電解液放出氣泡，然后接下來降低一半的充電電流，漸漸充電直到電解液的氣泡變得非常猛烈，這時分應該電壓是在3H穩(wěn)定，就是一個十分好的充電過程了。
第四，公路隧道?；诠匪淼缿玫奶厥庑?，其UPS所需負載也主要分布在應急照明、消防、通風系統(tǒng)等。這些系統(tǒng)均保障了公路隧道中車輛及人員的安全運行。容量也以中大容量為主，容量范圍約在60～120kVA，典型應用為三進三出UPS，通常以單機應用為多。
第五，航站樓弱電系統(tǒng)。航站樓作為完成進出港程序而設計的建筑，弱電系統(tǒng)在航站樓內起著舉足輕重的作用。由于弱電系統(tǒng)的廣泛應用，增加和擴展了航站樓的服務功能，提高了航站樓電氣化標準。選用UPS系統(tǒng)容量時，一般根據(jù)航站樓面積的大小和系統(tǒng)的多少，一個兩萬平米的航站樓可選用兩臺60KVA?UPS并聯(lián)集中供電。若航站樓面積太大，可根據(jù)實際情況選用多臺UPS分散式供電，采用并聯(lián)系統(tǒng)令UPS的每一關鍵部位均具有備份保證，并使其得到充分控制。
以上為UPS電源應用的主要功能點，其分類情況僅供參考。在具體的應用情況中，UPS的具體容量和應用會隨著公路建設規(guī)模的不同而有所不同，各相關負責人應該結合實際情況咨詢專業(yè)的UPS電源生產廠商，做好交通運輸?shù)陌踩ぷ鳌?/span>
交通業(yè)UPS電力保障解決方案，先進的數(shù)字化并機控制技術數(shù)字環(huán)流控制技術，確保投入并聯(lián)的UPS同頻、同相、同電壓，使并聯(lián)UPS間環(huán)流大大減小，全面提升并聯(lián)系統(tǒng)的可靠性；插入附帶的并機卡即可實現(xiàn)多臺的UPS并機，提高系統(tǒng)可靠性，加大總輸出功率。單機升級為并機容易實現(xiàn)，伸縮性強；閉環(huán)冗余式的并機通訊電纜線，全面提升并機的安全可靠性；并機UPS可共享同一電池組，可節(jié)省投資。
總結：UPS電源是一種供電較為穩(wěn)定、安全的電源設備，正處于發(fā)展中狀態(tài)的中國，所有行業(yè)都還存在較多未開發(fā)的空白領域，未來的UPS電源市場發(fā)展是不可限量的。
