| 詳細(xì)參數(shù) | |||
|---|---|---|---|
| 品牌 | 伊藤動(dòng)力 | 型號 | YT2-40KVA |
| 類型 | 自啟動(dòng)型 | 沖程 | 四沖程 |
| 冷卻方式 | 水冷 | 勵(lì)磁方式 | 復(fù)勵(lì)式 |
| 加工定制 | 是 | 相數(shù) | 其他 |
| 額定電流 | 其他 | 頻率 | 50 |
| 轉(zhuǎn)速 | 1600 | 絕緣等級 | H |
| 防護(hù)等級 | H | 產(chǎn)品認(rèn)證 | 其他 |
| 機(jī)油容量 | 1.65 | 重量 | 806 |
| 產(chǎn)地 | 廣東 山東 吉林 遼寧 福建 浙江 其他 | 外形尺寸 | 其他 |
| 顏色 | 其他 | 電壓 | 220V 380V 其他 |
| 輸出功率 | 其他 | ||
伊藤動(dòng)力30KW靜音自啟動(dòng)發(fā)電機(jī)
獨(dú)立交流微網(wǎng)中電池儲能與柴油發(fā)電機(jī)的協(xié)調(diào)控制
在獨(dú)立交流微網(wǎng)系統(tǒng)內(nèi),柴油發(fā)電機(jī)和電池儲能之間的協(xié)調(diào)控制是保證系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行的關(guān)鍵。利用電池儲能的快速響應(yīng)特性,提出了柴油發(fā)電機(jī)和儲能電池的協(xié)調(diào)控制方法。柴油發(fā)電機(jī)作為主電源時(shí),通過在儲能系統(tǒng)傳統(tǒng)下垂控制中引入輔助功率控制信號,防止柴油機(jī)長時(shí)過流引起的系統(tǒng)崩潰,提高了系統(tǒng)穩(wěn)定性。針對微網(wǎng)內(nèi)主電源從儲能系統(tǒng)轉(zhuǎn)為柴油發(fā)電機(jī)或者從柴油發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)為儲能系統(tǒng)時(shí)的短時(shí)停電問題,提出了柴油發(fā)電機(jī)和儲能電池雙主電源的無縫切換控制策略。
伊藤動(dòng)力30KW靜音自啟動(dòng)發(fā)電機(jī)
機(jī)組型號 YT2-40KVA
動(dòng)力型號 K4100ZD靜音機(jī)組外形尺寸 長×寬×高 (mm) 2100×850×1240
伊藤動(dòng)力30KW靜音自啟動(dòng)發(fā)電機(jī)
船舶柴油發(fā)電機(jī)組的運(yùn)行過程是電站運(yùn)行的重要組成部分。并聯(lián)運(yùn)行的柴油發(fā)電機(jī)組數(shù)量決定了船舶電站的容量。并聯(lián)運(yùn)行的穩(wěn)定性與船舶電站的穩(wěn)定性密切相關(guān)。建立能準(zhǔn)確反映柴油發(fā)電機(jī)組運(yùn)行的數(shù)學(xué)模型對電站的運(yùn)行控制、仿真和性能分析都具有重要意義。柴油發(fā)電機(jī)組并聯(lián)運(yùn)行過程的研究涉及到柴油發(fā)電機(jī)的模型、并聯(lián)運(yùn)行控制模型、電力負(fù)荷模型等的建立。其中,柴油發(fā)電機(jī)模型盡管存在一些不同的建模方法,但大多數(shù)僅限于單臺模型仿真。以柴油發(fā)電機(jī)模型為核心,建立多臺柴油發(fā)電機(jī)組并聯(lián)運(yùn)行的數(shù)學(xué)模型。以“育鯤”輪的船舶電站為參考對象,分別建立了柴油發(fā)電機(jī)模型、電力負(fù)荷模型,并聯(lián)運(yùn)行控制系統(tǒng)模型。