| 詳細參數(shù) | |||
|---|---|---|---|
| 品牌 | 濰柴 | 型號 | 490 |
| 用途 | 船用主機 | 所用燃料 | 柴油 |
| 著火方式 | 其他 | 燃燒方式 | 其他 |
| 沖程數(shù) | 四沖程 | 進氣充量壓力 | 增壓式 |
| 活塞運動方式 | 往復式 | 冷卻方式 | 水冷式 |
| 氣缸數(shù) | 四缸 | 轉速類型 | 中速(300＜n≤1000r |
| 轉速數(shù)值 | 2400 | 功率 | 38 |
| 旋向 | 逆時針 | 啟動方式 | 自動 |
| 工作方式 | 往復活塞式 | 燃料箱容積 | 30 |
| 連續(xù)工作時間 | 12 | 燃油箱容量 | 30 |
| 額定電壓 | 380 | 額定頻率 | 50 |
| 產(chǎn)地 | 山東濰坊 | ||
是技術水平不足造成的，而不是柴油機本質的問題，是可以通過技術的進步加以解決的。
首先，各種動力都有其發(fā)展的應有位置和時序。不著手研究開發(fā)氣體燃料汽車、混合動力汽車、電動汽車以及燃料電池汽車等新技術是要落后的，但是片面強調其短期大量推廣的可能性，甚至與常規(guī)動力的正常發(fā)展相對立也是不對的。其次，應該一分為二地評價氣體燃料發(fā)動機。氣體燃料發(fā)動機固然能夠較好地滿足當前的排放要求，對能源利用結構的調整有著重要的意義，但天然氣發(fā)動機排放的總碳氫量（主要是甲烷）要高于柴油，在滿足歐Ⅳ排放標準方面也z會遇到很多困難。第三，排放和節(jié)能同等重要，二者應當綜合考慮，節(jié)能不僅是節(jié)約石油資源，而且是重要的環(huán)保問題。以當前國際上關注的排放問題是全球性的溫室效應問題為例子，柴油機油耗低，二氧化碳排放遠低于汽油機，可減少45%以上的溫室氣體排放。
1．關鍵零部件技術：如油泵油嘴和增壓中冷技術。
2．燃油品質：優(yōu)質低硫的柴油是柴油機滿足日益嚴格的排放法規(guī)的前提。
3．電控技術：柴油機電控技術對于發(fā)動機綜合性能的優(yōu)化和提高至關重要。
4．排放后處理關鍵技術：如廢氣再循環(huán)（EG R）技術、微粒捕集技術以及N O x催化轉化技術。
5．整機開發(fā)及匹配技術：如柴油機燃油、進氣及燃燒系統(tǒng)的匹配與優(yōu)化技術，重型車用及轎車用柴油機技術。
6．柴油機的制造、工藝及材質等技術。低噪音柴油發(fā)電機組http://www.sdyuyang.com/
固定動力船用柴油機http://wfchai.com/
濰柴配件http://wchpj.com/
