| 詳細參數(shù) | |||
|---|---|---|---|
| 品牌 | ALEX/艾力克斯 | 型號 | 定制加工 |
| 加工定制 | 是 | 標準類型 | 其他 |
| 標準編號 | 其他 | 表面處理 | 其他 |
| 材料等級 | 其他 | 應用范圍 | 鐵路用 |
| 產(chǎn)地 | 江蘇昆山 | ||
新疆三型彈條、重軌彈條供應商
另外，需要準備速凝材料去修復可能在灌漿過程中發(fā)生的泄漏點我國是木材十分匱乏的國,而鐵路木枕耗費大量的木材
日本和法國是采用彈片作為扣壓件的國，其中有的法國納布勒扣件，日本東海道新干經(jīng)上非常的102型扣件。
我國使用的彈片和彈條扣壓件，彈片扣壓件工作時主要利用材料的彎曲變形性能，加工相對簡易，造價也往往較低，但由于為螺栓緊固而開孔，在該部位容易出現(xiàn)應力集中，面彎矩大處恰恰是截面消弱大處。我國早期研制的拱形彈片扣件，在使用中發(fā)現(xiàn)螺栓擰緊容易折斷，在列車通過時產(chǎn)生的振動易使彈片松馳，甚至有的螺母從螺栓中退出。另外軌距擋板在振動作用下易爬上軌底，造成軌距擴大，由于這種情況，目前在除地鐵線路上DTⅠ、DTⅡ扣件采用彈片作為扣壓件外，其它軌道線路上已不再采用彈片式扣件。
安裝后，引導芯擋片應為自然彎曲狀態(tài)，開口銷尾部靠引導芯斜楔的斜面自然成型這種扣件基本屬于彈條-有螺栓-鐵墊板-軌距擋板系統(tǒng)
彈條扣壓件工作時利用材料的彎曲變形性能，又利用材料的扭轉變形性能（尤其是圓形截面彈條），因而彈性一般較好，同時基本上無截面削弱，所以材料的利用率較高，在常規(guī)線路上，一般希望扣壓件扣壓力大、彈性好，這方面彈條扣件有明顯的優(yōu)越性。目前我國鐵路及其它軌道交通上大部分都使用彈條式扣壓件，我國彈條扣壓件的形式主要有：有螺栓安裝的ω結構形式的彈條，如正經(jīng)上使用的Ⅰ型、Ⅱ型彈條、石龍橋小阻力彈條、WJ-2型彈條等；無螺栓安裝的潘德羅爾型，如Ⅲ型彈條、DTⅥ扣件用彈條、廣州地鐵用PR型彈條等；還有其他結構形式的彈條，雙趾彈條，中間彈條。
為此進行第二次試驗,這次試驗是利用已做過試驗的試件,經(jīng)機械打磨磨去鋅加涂層5.3推力擋肩原型：轉K4型為153+1.60mm、轉K5型為163mm，兩端磨耗后轉K4型不大于155.8mm、轉K5型不大于165.8mm時消除棱角，大于時更換為新品
剛度8.46kN/mm
