| 詳細參數(shù) | |||
|---|---|---|---|
| 品牌 | 穆格 | 型號 | D661-4652 |
| 材質(zhì) | 鑄鋼 | 壓力環(huán)境類型 | 真空閥(PN<0.1MPa) |
| 壓力環(huán)境 | 高壓 | 流動方向 | 雙向 |
| 適用介質(zhì) | 油品 | 流動方向 | 雙向 |
| 類型(通道位置) | 直動式 | 加工定制 | 否 |
MOOG伺服閥D661-4652：
液壓伺服閥由先導級、反饋機構(gòu)和主級構(gòu)成。
先導級獲得來自控制器的輸入或指令信號，提供主級閥芯移動所需要的液壓力或機械力。
反饋機構(gòu)通過機械反饋（MFB）或電反饋（EFB），獲得主級閥芯到先導級的實際位移。
主級閥芯計量作為輸入信號函數(shù)的液流，為先導級提供機械或電反饋。主級包括閥體和一個閥芯閥套組件或閥芯閥體組件。閥芯閥套組件用于要求臨界遮蓋的伺服閥。
MOOG伺服閥D661-4652：
典型的伺服閥由永磁力矩馬達、噴嘴、檔板、閥芯、閥套和控制腔組成(見圖)。當輸入線圈通入電流時，檔板向右移動，使右邊噴嘴的節(jié)流作用，流量減少，右側(cè)背壓上升;同時使左邊噴嘴節(jié)流作用減小，流量增加，左側(cè)背壓下降。閥芯兩端的作用力失去平衡, 閥芯遂向左移動。高壓油從S流向C2，送到負載。負載回油通過 C1流過回油口，進入油箱。閥芯的位移量與力矩馬達的輸入電流成正比，作用在閥芯上的液壓力與彈簧力相平衡，因此在平衡狀態(tài)下力矩馬達的差動電流與閥芯的位移成正比。如果輸入的電流反向，則流量也反向。表中是伺服閥的分類。
MOOG伺服閥D661-4652：
該伺服閥屬于兩級閥，一級為噴嘴檔板式，由控制信號控制其出口壓力，二級為滑閥式，執(zhí)行控制級至剎車缸的壓力。當無信號作用時， 由於壓力噴嘴出口油壓力的作用，使伺服閥擋板靠在回油噴嘴上，此時壓力口的油壓作用在滑閥閥芯上，使剎車口同計量油口直接連通，剎車口壓力同飛行員控制的計量油壓相等，當機輪角速度檢測到滑行速度同基準滑行速度有偏差時，力矩馬達接收到偏差電信號，此時力矩馬達驅(qū)動檔板向壓力噴嘴偏轉(zhuǎn)，使作用在閥芯上端油壓下降，在閥芯下端油壓作用下，閥芯上移，關(guān)小計量壓力油口，這將導致控制口壓力降低，控制口壓力降低到某一值時，就有對應的制動壓力
MOOG伺服閥射流管先導級的工作特點：
伺服射流管先導級主要由力矩馬達、射流管和接收器組成。當線圈中有電流通過時，產(chǎn)生的電磁力使射流管噴嘴偏離零位。大部分液流集中射向一側(cè)成正比的電壓形式出現(xiàn)），此位移信號被解調(diào)并被反饋回控制放大器，并與指令值進行比較。根據(jù)得出的偏差信號，位移控制放大器驅(qū)動力矩馬達，直至指令電壓等同于反饋電壓。由此可得到主閥芯的位移與指令電信號成正比。的接收器，因此在接收器的兩個控制口產(chǎn)生壓力差，該壓差推動主閥芯移動進而形成先導流量。先導級回油通過噴嘴環(huán)形區(qū)域處的排出通道直接流回油箱
MOOG伺服閥工作壓力范圍：
MOOG伺服閥閥口 P、A 和 B ≤ 35 MPa閥口 T 和T2（先導控制油內(nèi)排） ≤ 21 MPa閥口 T 和T2（先導控制油外排）≤ 35 MPa
MOOG伺服閥溫度范圍：
環(huán)境溫度 – 20° C ~ +60° C油液溫度 – 20° C ~ +80° C密封圈材料丁腈橡膠、氟橡膠或根據(jù)用戶要求提供工作介質(zhì) 石油基液壓油（DIN 51524 第 1 – 3 部分的標準），或根據(jù)用戶要求選用油液粘度 值 15 ~ 100 mm2/s 允許值 5 ~ 400 mm2/s
系統(tǒng)過濾要求：先導級：選用高壓濾油器（無旁通閥，帶污物堵塞報警）安裝在系統(tǒng)的主油路中。盡量直接安裝在靠近閥的進油口處。 主閥：選用與先導閥一致的高壓濾油器。若系統(tǒng)采用快速調(diào)節(jié)變量泵，安裝使用旁通循環(huán)過濾。
清潔度等級 油液的清潔度將大大影響伺服閥的工作性能（如閥芯、分辨率等）和磨損情況（如節(jié)流邊、壓力增益、泄漏等）。
油液清潔度等級值
常規(guī)使用： ISO 4406 <18/16/13長壽命使用： iso 4406 <16/14/11
濾油器精度 值 常規(guī)使用： ? 15≥ 75（15 μm 值）長壽命使用： ? ≥ 75（10 μm 值）
安裝位置任意(10)，固定或運動振動 30 g，三軸保護等級符合 EN 60529 標準，帶配套插頭時防護等級
為 IP 65。
