詳細(xì)參數(shù) | |||
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品牌 | 東風(fēng) | 型號(hào) | clw |
加工定制 | 是 | 是否進(jìn)口 | 否 |
制動(dòng)系統(tǒng) | 后輪制動(dòng) | 認(rèn)證 | IOS9001-2000 |
馬力 | 100-150馬力 | 燃料類型 | 柴油 |
排放標(biāo)準(zhǔn) | 國(guó)六 | 噸位 | 1t-10t |
車輛可做分期、信號(hào)線在2.1v—7.2v之間變化,電壓為2.1v時(shí)為鼓風(fēng)機(jī)檔,信號(hào)電壓大于7.2v時(shí)為檔,鼓風(fēng)機(jī)全速動(dòng)轉(zhuǎn)。實(shí)測(cè)信號(hào)電壓變化正常,而放大器無(wú)輸出電壓至鼓風(fēng)機(jī)。拔下鼓風(fēng)機(jī)控制器線插頭,再重新插上插頭,此時(shí)鼓風(fēng)機(jī)工作正常。反復(fù)測(cè)試,鼓風(fēng)機(jī)均能正常工作。由此可見(jiàn),鼓風(fēng)機(jī)控制器插頭接觸不良。重新焊接后,裝式驗(yàn),空調(diào)系統(tǒng)工作良好,故障排除。為什么會(huì)將與c13相連的線路燒斷呢?后經(jīng)詳細(xì)詢問(wèn)用戶得知,由于蓄電池嚴(yán)重虧電,駕駛員在沒(méi)有拆下蓄電池正、負(fù)極連線的情況下,對(duì)蓄電池進(jìn)行就車充電,由于充電電流過(guò)大,從而導(dǎo)致空調(diào)控制單元中的線路被燒斷。按揭,也可以全國(guó)包掛靠上牌,左右輪胎充氣必須一致,否則兩邊車輪的實(shí)際轉(zhuǎn)動(dòng)半徑不同、行駛的直線距離不等而出現(xiàn)側(cè)滑。必須按規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)給各輪胎充氣。除上述原因之外,還有車輪定位失準(zhǔn)及左右輪胎磨損不同,由此路面對(duì)左右車輪的阻力差也會(huì)造成跑偏側(cè)滑。遇此情況,找準(zhǔn)原因之后分別按規(guī)范予以調(diào)?;蚋鼡Q部件。制動(dòng)噪音1)制動(dòng)鼓失圓其圓度誤差超過(guò).5mm,制動(dòng)鼓工作面變形9橢圓),制動(dòng)時(shí)磨擦片與制動(dòng)鼓貼合瞬間發(fā)生碰撞,同時(shí)發(fā)出尖銳的撞擊響聲。代辦營(yíng)運(yùn)證、故障現(xiàn)象:故障車是一輛23年產(chǎn)原裝奧迪a4轎車,搭載1.8t渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),同時(shí)裝備了奧迪公司生產(chǎn)的1j型無(wú)級(jí)變速器。該車進(jìn)廠時(shí)的實(shí)際故障現(xiàn)象是換擋桿由p/n入r擋沖擊嚴(yán)重,有時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)熄火。故障汽車維修分析:通過(guò)仔細(xì)試驗(yàn)發(fā)現(xiàn):每次重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后次掛r擋接合非常平順,次再掛便開(kāi)始沖擊,同時(shí)如果反復(fù)操作沖擊力就會(huì)越來(lái)越大,有時(shí)會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)立即熄火。讓變速器在前進(jìn)擋上運(yùn)行一會(huì)兒再掛r擋,次還是非常柔和,接下來(lái)再操作又開(kāi)始沖擊。危險(xiǎn)品從業(yè)資格證和押運(yùn)員證。
二類危化品氣瓶運(yùn)輸車其它傳感器還有節(jié)氣門位置傳感器、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、爆燃傳感器、車速傳感器、霍爾同步信號(hào)傳感器等。(找汽車維修到易修網(wǎng))電控單元控制系統(tǒng)常見(jiàn)故障控制線路故障。主要表現(xiàn)為短路(包括搭鐵)、斷路和接觸不良等。短路。由于多種原因使線路中應(yīng)該絕緣的部分短接在一起,由于采用單線制(負(fù)極搭鐵)、增加了短路故障的發(fā)生概率。(找汽車維修到易修網(wǎng))斷路。斷路可能發(fā)生的情況有:a、導(dǎo)線中間及聯(lián)接點(diǎn)斷開(kāi);插接件內(nèi)部斷開(kāi);觸點(diǎn)(開(kāi)關(guān)和繼電器等)燒斷。_主要技術(shù)參數(shù)