詳細(xì)參數(shù) | |||
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品牌 | 東風(fēng) | 型號(hào) | clw |
加工定制 | 是 | 是否進(jìn)口 | 否 |
制動(dòng)系統(tǒng) | 后輪制動(dòng) | 認(rèn)證 | IOS9001-2000 |
馬力 | 100-150馬力 | 燃料類(lèi)型 | 柴油 |
排放標(biāo)準(zhǔn) | 國(guó)六 | 噸位 | 1t-10t |
車(chē)輛可做分期、所以應(yīng)定期清除積炭,不要等火花塞不工作時(shí)才進(jìn)行清潔。汽車(chē)火花塞在使用中的七個(gè)大忌藍(lán)鳥(niǎo)排氣側(cè)火花塞不打火花的故障忌隨意除垢。有些人在對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噴銀粉或進(jìn)行其它維護(hù)時(shí),不注意火花塞外表的清潔,致使火花塞因外表臟污而漏電。清潔外表時(shí),不可圖方便、快捷使用砂紙、金屬片等除垢,而應(yīng)當(dāng)把火花塞浸入汽油中,用毛刷予以清除,以確?;鸹ㄈ獗硖沾审w不受損傷。忌冷熱不分?;鸹ㄈ送庑尾煌?,尺寸各異外,還分為冷型、中型、熱型三種。按揭,也可以全國(guó)包掛靠上牌,讀者張先生來(lái)信問(wèn):聽(tīng)說(shuō)現(xiàn)在有的車(chē)企推出了定時(shí)定程保養(yǎng),不知道這樣做有什么實(shí)際意義?解答:要想保持車(chē)輛合理的保養(yǎng),就需要根據(jù)車(chē)輛的生命周期、車(chē)輛使用狀況等相關(guān)情況進(jìn)行定時(shí)定程的保養(yǎng),尤其是根據(jù)定時(shí)定程養(yǎng)護(hù)計(jì)劃進(jìn)行長(zhǎng)期的保養(yǎng),這樣才能保證車(chē)輛保養(yǎng)的高性?xún)r(jià)比和解決多余保養(yǎng)狀況的發(fā)生。雖然目前定時(shí)定程養(yǎng)護(hù)計(jì)劃只涉及部分車(chē)型,但對(duì)于廣大車(chē)主是一個(gè)很好的參考。定時(shí)定程養(yǎng)護(hù)指收集全國(guó)各維修站各車(chē)型車(chē)輛保養(yǎng)記錄和清洗、易損件更換等數(shù)據(jù),結(jié)合車(chē)輛的壽命周期和車(chē)型特點(diǎn),以及消費(fèi)者使用習(xí)慣,制定的專(zhuān)業(yè)、科學(xué)、系統(tǒng)、透明的長(zhǎng)線(xiàn)養(yǎng)護(hù)計(jì)劃。代辦營(yíng)運(yùn)證、燃油烯烴含量的差距:車(chē)用汽油中7%-8%是催化裂化產(chǎn)品,由于催化裂化加工生產(chǎn)的燃油主要成份是烯烴,因此車(chē)用汽油中烯烴含量高達(dá)3%-4%。在1999年一季度對(duì)車(chē)用汽油抽查發(fā)現(xiàn):我國(guó)車(chē)用汽油烯烴含量平均值大于4%,9號(hào)汽油烯烴含量平均為43.2%,達(dá)58.2%。而目前歐洲車(chē)用汽油烯烴含量控制在11%以下。美國(guó)車(chē)用汽油烯烴含量控制在1%以下。燃油抗爆性的差距:決定燃油抗爆性的是燃油中辛烷值含量,世界發(fā)達(dá)提高燃油辛烷值的途徑是通過(guò)選擇良好的原料和采用加氫裂化、催化重整先進(jìn)加工工藝獲得的。危險(xiǎn)品從業(yè)資格證和押運(yùn)員證。
二類(lèi)危化品氣瓶運(yùn)輸車(chē)配氣機(jī)構(gòu)作為發(fā)動(dòng)機(jī)的重要組成部分,其使用壽命本應(yīng)與發(fā)動(dòng)機(jī)整體壽命一致,但在使用中常發(fā)現(xiàn)配氣機(jī)構(gòu)壽命遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)動(dòng)機(jī)整體壽命,尤其是氣門(mén)、氣門(mén)座、氣門(mén)導(dǎo)管等主要機(jī)件壽命較短,往往在三級(jí)維護(hù)時(shí),部分機(jī)件就已超過(guò)了使用極限而需要提前更換,造成極大浪費(fèi)。本文就此談?wù)剬?duì)延長(zhǎng)配氣機(jī)構(gòu)使用壽命的粗淺體會(huì)。配氣機(jī)構(gòu)早期損壞的主要原因1.維修質(zhì)量差在維修作業(yè)中突出的問(wèn)題是氣門(mén)與氣門(mén)座工作面加工質(zhì)量達(dá)不到要求,造成工作面燒蝕、凹陷而早期損壞;凸輪軸軸承在刮削中其配合間隙、接觸面積、各軸承同心度達(dá)不到要求,加速磨損,出現(xiàn)異響造成早期損壞;氣門(mén)導(dǎo)管在更換新件時(shí),鉸削質(zhì)量達(dá)不到規(guī)定要求,直接影響氣門(mén)及氣門(mén)座使用壽命。維修數(shù)據(jù)應(yīng)用不當(dāng):維修中不能科學(xué)地選擇維修數(shù)據(jù)是造成機(jī)件早期損壞的重要原因。如氣門(mén)與氣門(mén)座接觸面寬度,規(guī)定進(jìn)氣門(mén)為1~2.2mm,排氣門(mén)為1.5~2.5mm。但在維修中,人們往往認(rèn)為寬一點(diǎn)比窄一點(diǎn),習(xí)慣選用上限或接近上限值,因而剛修好的車(chē)氣門(mén)工作面寬度就已接近使用極限了。再如氣門(mén)腳間隙,一般汽車(chē)規(guī)定為.2~.25mm,但在維護(hù)調(diào)整中也誤認(rèn)為間隙大一點(diǎn)比小一點(diǎn)好,超上限使用。實(shí)際上間隙過(guò)大,不但降低了發(fā)動(dòng)機(jī)功率,而且還會(huì)出現(xiàn)敲擊聲(氣門(mén)口自)而早期損壞。_主要技術(shù)參數(shù)