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銅川高空作業(yè)車廠家經(jīng)過(guò)仔細(xì)分析，我們認(rèn)為入d擋沖擊和5擋降4擋沖擊應(yīng)該是同一問(wèn)題所致。通過(guò)換擋執(zhí)行元件工作表可知，換擋桿由p、n位移至d位后，啟動(dòng)的主要主動(dòng)油路是a組離合器的油路，而變速器由5擋降至4擋無(wú)非又是重新再次啟動(dòng)a組離合器的油路，因此問(wèn)題應(yīng)該在于a組離合器油壓上。通過(guò)a組離合器工作油路得知，啟動(dòng)油路的油壓由控制單元是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況以及自動(dòng)變速器的實(shí)際運(yùn)行工況指令主油壓調(diào)節(jié)電磁閥n215來(lái)調(diào)節(jié)的，油壓的緩沖控制又是由n215電磁閥控制“壓力調(diào)節(jié)閥”和“減壓閥”2個(gè)滑閥相互工作來(lái)實(shí)現(xiàn)的()，同時(shí)作用在a組離合器油路上的還有節(jié)流片和減振裝置等，目的均是為實(shí)現(xiàn)a組離合器在接合時(shí)的平順運(yùn)行。



銅川高空作業(yè)車廠家故障總結(jié)：此車由于供油不暢，以及油箱中有臟水導(dǎo)致了行駛中坐車、動(dòng)力不足的故障現(xiàn)象，在汽車故障中由油路引起的故障確實(shí)不少，做為維修人員我們不單單要會(huì)讀壓力表的數(shù)，關(guān)鍵的是我們要會(huì)觀察油壓表指針的變化，然后去分析變化的起因，汽車行駛中有后坐感，動(dòng)力不足的原因有很多，其中系統(tǒng)油壓的檢測(cè)是一個(gè)重要的環(huán)節(jié)，系統(tǒng)油壓過(guò)高造成混合氣偏濃，使燃燒不完全，導(dǎo)致怠速抖動(dòng)耗油量增大等，系統(tǒng)油壓過(guò)低造成混合氣過(guò)稀，燃燒速度慢，導(dǎo)致冷車難起動(dòng)，怠速不穩(wěn)，動(dòng)力不足，甚至產(chǎn)生回火等故障現(xiàn)象，總之要使發(fā)動(dòng)機(jī)正常的燃燒，必須有穩(wěn)定的油壓為前提，才能使ecu的控制噴油量，與空氣形成合適的空燃比來(lái)保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常的工作。故障現(xiàn)象：汽車在行駛中，一腳或連續(xù)幾腳制動(dòng)，制動(dòng)踏板均被踏到底，制動(dòng)突然失靈。故障原因：總泵內(nèi)無(wú)制動(dòng)液?？偙闷ね肫茡p或踏翻。分泵皮碗破損或踏翻。制動(dòng)管路嚴(yán)重破裂或接頭脫節(jié)。故障診斷檢修：液壓制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生制動(dòng)效能不良的原因，一般可根據(jù)制動(dòng)踏板行程(俗稱高、低)、踏制動(dòng)踏板時(shí)的軟硬感覺、踏下制動(dòng)踏板后的穩(wěn)定性以及制動(dòng)時(shí)踏板度來(lái)判斷。一般制動(dòng)時(shí)踏板高度太低、制動(dòng)效能不良。如連續(xù)兩腳或幾腳制動(dòng)，踏板高度隨之且制動(dòng)效能好轉(zhuǎn)，說(shuō)明制動(dòng)鼓與磨擦片或總泵活塞與推桿的間隙過(guò)大。但實(shí)際上，總的進(jìn)氣量已經(jīng)小于流量計(jì)的測(cè)得值。這種情況下，實(shí)際燃油噴射量就會(huì)過(guò)大，混合氣就會(huì)過(guò)濃。這就是為什么短效燃油噴射修正值出現(xiàn)負(fù)值，同時(shí)，位于三元催化轉(zhuǎn)換器后方的氧傳感器的電壓值出現(xiàn).8v左右的電壓變化的原因。這也可以解釋為什么長(zhǎng)效燃油噴射修正值(longft#1)和短效燃油噴射修正值(shortft#1)處于兩個(gè)相反的值的原因。維修小結(jié)后，再來(lái)探究一下進(jìn)入空氣流量計(jì)前方的塑料紙的原因。