| 詳細(xì)參數(shù) | |||
|---|---|---|---|
| 品牌 | 其他 | 型號(hào) | 4105 |
| 用途 | 船用主機(jī) | 所用燃料 | 柴油 |
| 著火方式 | 其他 | 燃燒方式 | 其他 |
| 沖程數(shù) | 四沖程 | 進(jìn)氣充量壓力 | 其他 |
| 活塞運(yùn)動(dòng)方式 | 往復(fù)式 | 冷卻方式 | 水冷式 |
| 氣缸數(shù) | 四缸 | 轉(zhuǎn)速類型 | 中速(300＜n≤1000r |
| 轉(zhuǎn)速數(shù)值 | 1500 | 功率 | 56 |
| 旋向 | 逆時(shí)針 | 啟動(dòng)方式 | 自動(dòng) |
| 工作方式 | 往復(fù)活塞式 | 燃料箱容積 | 30 |
| 連續(xù)工作時(shí)間 | 12 | 產(chǎn)地 | 山東濰坊 |
柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻方式
1.柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)的作用
發(fā)起機(jī)在工作過(guò)程中，由于燃料的熄滅以及運(yùn)動(dòng)零部件之間的摩擦產(chǎn)生大量的熱量，使零件激烈受熱。其特性是直接與熄滅氣體接觸的零件溫度很高。假如沒(méi)有恰當(dāng)?shù)睦鋮s，就不能保證發(fā)起機(jī)的正常工作。冷卻系統(tǒng)的作用就是維持發(fā)起機(jī)在最適合的溫度下工作。
2.柴油機(jī)發(fā)起機(jī)過(guò)熱或過(guò)冷的結(jié)果
（1）發(fā)起機(jī)“過(guò)熱”
①降低了充氣效率，招致發(fā)起機(jī)的功率降落；
②早燃或爆燃的傾向加大，毀壞了發(fā)起機(jī)的正常工作。同時(shí)，也促使零件接受額外的沖擊負(fù)荷而形成早期磨損；
③運(yùn)動(dòng)件之間的正常間隙被毀壞。使零件不能正常運(yùn)動(dòng)，以至損壞；
④金屬資料的機(jī)械性能降低，形成零件的變形或損壞；
⑤光滑情況惡化，加劇了零件的摩擦和磨損。
（2）發(fā)起機(jī)“過(guò)冷”
柴油機(jī)發(fā)起機(jī)的冷卻，假如單純依托零件自身對(duì)外散熱時(shí)不夠的，必需對(duì)某些零件特別是與高溫氣體直接接觸的零件停止必要的強(qiáng)迫冷卻，才干保證發(fā)起機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。但是，過(guò)火的冷卻也將惹起不良結(jié)果。
①進(jìn)入氣缸的可燃混和氣（或空氣）溫度太低，使著火艱難或熄滅緩慢，形成發(fā)起機(jī)功率降落且燃油耗費(fèi)量增加；
②光滑油粘度增大，形成光滑不良，加劇了零件的磨損，同時(shí)也增大了功率耗費(fèi)；
③熄滅后的生成物中的水蒸氣易凝結(jié)成水與酸性氣體構(gòu)成酸類，加重了對(duì)零件特別是氣缸壁的腐蝕作用；
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