貴州A100軌道壓板貨物堆場鋼軌壓板供應(yīng)商
使用時，將前一個車箱2的副連接扣5，插接在后一車箱2的上連接扣4和下連接扣6之間，將上連接扣4、副連接扣5和下連接扣6上的連接孔7對齊，將連接銷本體1插入到對齊的連接孔7中，通過轉(zhuǎn)動活動環(huán)9，使得缺口10與壓板13錯位，銷孔11與連接板14相對齊，通過將連接桿15分別插入連接板14和銷孔11的內(nèi)部，通過將連接桿15的兩端安裝上螺帽16，能夠使連接銷本體1的底部穩(wěn)定的固定在下連接扣6的底部，通過擰緊上連接扣4頂部的螺桿12，使得壓板13對頂板8壓緊，能夠使連接銷本體1的頂部穩(wěn)定的固定在上連接扣4的頂部，通過設(shè)置壓板13和連接板14，防止在行駛過程中連接銷本體1的脫落和晃動，通過設(shè)置與連接銷本體1外表面相適配的連接孔7大限度的減小了在行駛過程中上連接扣4、副連接扣5和下連接扣6與連接銷本體1的磨損程度，連接銷本體1的材質(zhì)是由鋼鐵原料和專用耐磨原料組合而成的合成材料，增加了連接銷本體1的耐磨性，當(dāng)需要拆下連接銷本體1時，只需擰下螺帽16將連接桿15取出，松動螺桿12使壓板13脫離頂板8的頂部，通過轉(zhuǎn)動活動環(huán)9使缺口10與壓板13對齊，即可將連接銷本體1從兩個車箱2之間取出
扭矩應(yīng)至少保持3min
因此，需要采用進(jìn)料能力強(qiáng)及耐磨性高的螺桿、機(jī)筒、過膠頭、過膠圈、過膠墊圈組合
德國高速鐵路技術(shù)特點(diǎn)，客貨混跑對高速鐵路線路的要求更高，三相交流傳動技術(shù)，計算機(jī)控制的機(jī)車牽引與列車制動技術(shù)，輕型車體構(gòu)造，列車自診斷技術(shù)，統(tǒng)一調(diào)度指揮，無渣軌道技術(shù)
昆山艾力克斯鐵路配件有限公司質(zhì)量控制系統(tǒng)符合ISO9001：2015質(zhì)量管理體系的要求；我們有自己的檢驗中心、理化室，還有如SGS、BV的第三方檢驗機(jī)構(gòu)的檢驗來保證質(zhì)量；產(chǎn)品出口到美國、俄羅斯、印度、加拿大、德國、澳大利亞、阿根廷、法國、巴西、南非、墨西哥、意大利、日本、烏克蘭、羅馬尼亞、波蘭、英國、哈薩克斯坦、西班牙、瑞典、土耳其、伊朗、捷克、印尼、匈牙利、巴基斯坦、埃及、芬蘭、智利、奧地利、白俄羅斯、蘇丹、古巴、瑞士、阿爾及利亞、烏茲別克斯坦、保加利亞、新西蘭、挪威、泰國、緬甸、塞爾維亞、斯洛伐克、韓國、尼日利亞、比利時、土庫曼斯坦、越南、莫桑比克、津巴布韋、烏拉圭、克羅地亞、阿塞拜疆、荷蘭、玻利維亞、葡萄牙、孟加拉、肯尼亞、安哥拉、坦桑尼亞、丹麥、希臘、納米比亞、拉脫維亞、突尼斯、敘利亞、伊拉克、秘魯、摩洛哥、愛爾蘭、馬來西亞、蒙古、立陶宛、哥倫比亞、臺灣、斯里蘭卡、沙特阿拉伯、贊比亞、斯洛文尼亞、摩爾多瓦、波黑、、喀麥隆、厄瓜多爾、加納、塞內(nèi)加爾、博茨瓦納、危地馬拉、馬達(dá)加斯加、亞美尼亞、幾內(nèi)亞、愛沙尼亞、加蓬、馬拉維、剛果、吉布提、貝寧、馬里、毛里塔尼亞、洪都拉斯、馬其頓、埃塞俄比亞、柬埔寨、科特迪瓦、塔吉克斯坦、薩爾瓦多、多米尼加、利比里亞、菲律賓、阿爾巴尼亞、吉爾吉斯斯坦、黎巴嫩、巴拿馬、委內(nèi)瑞拉、哥斯達(dá)黎加、盧森堡、牙買加、烏干達(dá)、約旦、香港、新加坡、圭亞那、蘇里南、波多黎各、塞拉利昂、阿富汗、尼泊爾、阿聯(lián)酋、海地、巴拉圭、文萊、尼加拉瓜、老撾、摩納哥等全球130多個和地區(qū)。
選用普通螺栓或選用高強(qiáng)度螺栓(8.8S以上)作為連接緊固件,但不施加緊固軸力,當(dāng)受外力時接頭連接板即產(chǎn)生滑動,外力通過螺栓桿受剪和連接板孔壁承壓來傳遞,該連接稱普通螺栓連接;選用高度螺栓作為連接的緊固件,并通過對螺栓施加緊固軸力,將被連接的連接板夾緊產(chǎn)生摩效益,當(dāng)受外力作用時,外力靠連接板層接觸面間的摩擦來傳遞,應(yīng)力流通過接觸面平滑傳遞,該連接被稱為通常意義上的高強(qiáng)度螺栓摩擦型連接
（7）基礎(chǔ)制動裝置，主要包括制動梁、杠桿、拉桿、固定杠桿支點(diǎn)等4種零部件
調(diào)整量:上下+30mm,左右±10mm
