| 詳細(xì)參數(shù) | |||
|---|---|---|---|
| 品牌 | 其他 | 型號(hào) | 定制加工 |
| 類型 | 六角頭螺栓 | 規(guī)格 | 其他 |
| 材質(zhì) | 其他 | 連接受力方式 | 普通螺栓 |
| 精度等級(jí) | 其他 | 性能等級(jí) | 其他 |
| 制造標(biāo)準(zhǔn) | 國(guó)標(biāo) | 頭型 | 外六角 |
| 螺紋公差 | 其他 | 應(yīng)用范圍 | 其他 |
| 表面處理 | 其他 | 加工定制 | 是 |
| 標(biāo)準(zhǔn)編號(hào) | 其他 | 材料等級(jí) | 其他 |
| 公稱長(zhǎng)度 | 定制加工 | 產(chǎn)地 | 江蘇昆山 |
湖北42CrMo管片螺栓、5.8級(jí)隧道螺栓定制
在高架橋上的扣件需要較大的高低調(diào)整量以適應(yīng)預(yù)應(yīng)力梁的徐變和橋墩的不均勻沉陷，同時(shí)為滿足高架橋無(wú)縫線路的需要，研制小阻力扣件以減少梁軌的溫度力作用。我國(guó)已建和在建的地鐵與輕軌鋪設(shè)的扣件類型較多，主要類型，除天津地鐵1號(hào)線既有線改建前曾鋪設(shè)剛性扣板扣件外，其他均鋪設(shè)彈性扣件。這些扣件基本上是在鐵路彈條扣件基礎(chǔ)上研制的，以無(wú)擋肩、分開(kāi)式為主要型式。
則I-Ⅳ、Ⅱ一Ⅲ兩個(gè)方向線路都開(kāi)通,42CrMo管片螺栓在小半徑曲線上,由于曲線軌距加寬的需要,要求軌距有很大的調(diào)大軌距的能力,例如,我國(guó)過(guò)去軌距加寬標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定,在曲線半徑小于300m時(shí),要求軌距加寬15mn。另一方面,由于鋼軌側(cè)磨,通常也需要調(diào)整因鋼軌側(cè)磨造成的過(guò)軌距,因此在小半徑曲線上,對(duì)扣件保持和調(diào)整軌距的要求相當(dāng)嚴(yán)格。
普通的和有鉸制孔用的。普通的主要承載軸向的受力，也可以承載要求不高的橫向受力。鉸制孔用的螺栓要和孔的尺寸配合，用在受橫向力時(shí)。
彈條端部彎成平直段,5轉(zhuǎn)K2C轉(zhuǎn)向架導(dǎo)向銷檢修須符合下列要求： 5.1導(dǎo)向銷垂向裂紋時(shí)須鉆止裂孔，清除裂紋焊修，焊后磨修圓滑，橫向裂紋時(shí)更換，須符合圖樣QCZ175-40-02，導(dǎo)向銷直徑磨耗超過(guò)3mm時(shí)更換。 5.2導(dǎo)向銷根部R15圓弧及兩側(cè)各15mm范圍內(nèi)須探傷檢查，裂紋時(shí)更換，該處不允許焊修。 5.3導(dǎo)向銷組裝時(shí)，須使用LMY-T22-50-G型拉鉚釘、LMTP-T22-G型套環(huán)連接（其中靠近導(dǎo)向銷立面的4個(gè)套環(huán)也可采用LMTJ-T22-G型），不得采用其他型號(hào)的拉鉚釘、套環(huán)或螺栓。
意味著螺栓桿與連接板孔壁接觸,12%Nb：0.04%Cu：0.18%Ni：0.05%Mo：0.19%Ti：0.001% 未做熱處理機(jī)械性能 σb≥900MPaσs≥780MPaδ≥17%ψ≥40%HB245-276Ak≥38.5J-30℃ 冷彎30°完好 4、DY-30魚(yú)尾板 化學(xué)成分 C：0.
一般沉頭用在要求連接后表面光滑沒(méi)突起的地方，因?yàn)槌令^可以擰到零件里。圓頭也可以擰進(jìn)零件里。方頭的擰緊力可以大些，但是尺寸很大。 另外為了滿足安裝后鎖緊的需要，有頭部有孔的，桿部有孔的，這些孔可以使螺栓受振動(dòng)時(shí)不至松脫。 有的螺栓沒(méi)螺紋的光桿要做細(xì)，叫細(xì)腰螺栓。這種螺栓有利于受變力的聯(lián)結(jié)。 鋼結(jié)構(gòu)上有專用的高強(qiáng)度螺栓，頭部會(huì)做大些，尺寸也有變化。 另外有特殊用處的：T形槽螺栓用，機(jī)床夾具上用的最多，形狀特殊，頭部?jī)蓚?cè)要切掉。地腳螺栓，用于機(jī)器和地面連接固定的，有很多種形狀。U形螺栓，如前述。等等。 還有焊接用的專用螺柱，一頭有螺紋一頭沒(méi)，可以焊在零件上，另一邊直接擰螺母。 騎馬螺栓英文名稱為U-bolt，是非標(biāo)準(zhǔn)件，形狀為U形所以也稱為U型螺栓，兩頭有螺紋可與螺帽結(jié)合，主要用于固定管狀物如水管或片狀物如汽車的板簧，由于其固定物件的方式像人騎在馬上一樣，故稱為騎馬螺栓。
