| 詳細(xì)參數(shù) | |||
|---|---|---|---|
| 品牌 | 其他 | 型號(hào) | 定制加工 |
| 類型 | T型螺栓 | 規(guī)格 | 其他 |
| 材質(zhì) | 其他 | 連接受力方式 | 普通螺栓 |
| 精度等級(jí) | 其他 | 性能等級(jí) | 其他 |
| 制造標(biāo)準(zhǔn) | 國(guó)標(biāo) | 頭型 | T形 |
| 螺紋公差 | 其他 | 應(yīng)用范圍 | 其他 |
| 表面處理 | 其他 | 加工定制 | 是 |
| 標(biāo)準(zhǔn)編號(hào) | 其他 | 材料等級(jí) | 其他 |
| 公稱長(zhǎng)度 | 定制加工 | 產(chǎn)地 | 江蘇昆山 |
河南碳鋼T型螺栓、6.8級(jí)鐵路T形螺桿廠家
CN系列高速道岔,岔枕采用扇形布置。CZ系列高速道岔,岔枕按垂直于道岔直股布置。 國(guó)內(nèi)早期的混凝土岔枕,預(yù)留有錨固孔,現(xiàn)場(chǎng)錨固螺旋道釘。提速以后,在岔枕內(nèi)預(yù)埋塑料套管,套管均預(yù)埋在岔枕頂面中心線上,套管的數(shù)量和位置根據(jù)道岔設(shè)計(jì)確定。
或依靠其他零件起止轉(zhuǎn)作用。還應(yīng)考慮與既有無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)相匹配，對(duì)于承軌槽帶有混凝土擋肩的無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)，應(yīng)選擇有擋肩扣件系統(tǒng)，可選用帶鐵墊板的彈性不分開(kāi)式扣件結(jié)構(gòu)。 客運(yùn)專線扣件系統(tǒng)暫行技術(shù)條件，根據(jù)客運(yùn)專線對(duì)扣件系統(tǒng)的要求而制訂，適用于有碴和無(wú)砟軌道客?？奂到y(tǒng)。
螺栓，機(jī)械零件，配用螺母的圓柱形帶螺紋的緊固件。螺栓：由頭部和螺桿（帶有外螺紋的圓柱體）兩部分組成的一類緊固件，需與螺母配合，用于緊固連接兩個(gè)帶有通孔的零件。 這種連接形式稱螺栓連接。如把螺母從螺栓上旋下，又可以使這兩個(gè)零件分開(kāi)，故螺栓連接是屬于可拆卸連接。
碳鋼T型螺栓對(duì)綜合檢測(cè)列車發(fā)現(xiàn)的Ⅲ級(jí)及以上偏差處所應(yīng)及時(shí)安排臨時(shí)補(bǔ)修;由于高錳鋼轍叉初期硬度較低,需要經(jīng)過(guò)車輪不斷碾壓來(lái)提高硬度,因此轍叉上道初期磨耗較快。為進(jìn)一步延長(zhǎng)高錳鋼轍叉的使壽命,目前也采用高錳鋼轍又頂面爆炸硬化的工藝,可有效提高錳鋼轍叉頂面的硬度,但由于費(fèi)用較高,目前主要應(yīng)用在重載道岔上。 此外,由于高錳鋼與普通鋼軌的焊接技術(shù)較為復(fù)雜,且難以探傷,因而當(dāng)其用于無(wú)縫道岔時(shí),一般在轍叉兩端采用凍結(jié)接頭。 合金鋼組合轍叉是2000年以后逐步發(fā)展起來(lái)一種固定型轍叉結(jié)構(gòu)形式,主要由翼軌、合金鋼心軌、叉跟軌通過(guò)高強(qiáng)螺栓聯(lián)結(jié)而成。
按軌枕區(qū)分：有木枕扣件和混凝土枕扣件。 以上各類型扣件我國(guó)鐵路均有鋪設(shè)。 有碴軌道用扣件系統(tǒng)，隨著混凝土軌枕的發(fā)展與應(yīng)用，我國(guó)從1957年就開(kāi)始混凝土枕用扣件的研究，開(kāi)發(fā)了多種扣件型式，如螺栓扣板式扣件、63型扣板式扣件、67型拱形彈片式扣件、70型扣板式扣件、彈條I型扣件、彈條I型調(diào)高扣件、彈片I型調(diào)高扣件、彈條II型扣件、彈條III型扣件等。
按連接的受力方式分：分普通的和有鉸制孔用的。按頭部形狀分：有六角頭的，圓頭的，方形頭的，沉頭的等等。其中六角頭是最常用的。一般沉頭用在要求連接的地方。 應(yīng)用非常廣泛。
螺栓有很多叫法，每個(gè)人的叫法可能都不同，有人叫成螺釘，有人叫成螺栓釘，有人叫成標(biāo)準(zhǔn)件，有人叫成緊固件。雖然有這么多叫法，但意思都是一樣的，都是螺栓。螺栓是緊固件的通用說(shuō)法。螺栓的原理是利用物體的斜面圓形旋轉(zhuǎn)和摩擦力的物理學(xué)和數(shù)學(xué)原理，循序漸進(jìn)地緊固器物機(jī)件的工具。
