| 詳細(xì)參數(shù) | |||
|---|---|---|---|
| 品牌 | 其他 | 型號(hào) | 定制加工 |
| 類(lèi)型 | T型螺栓 | 規(guī)格 | 其他 |
| 材質(zhì) | 其他 | 連接受力方式 | 普通螺栓 |
| 精度等級(jí) | 其他 | 性能等級(jí) | 其他 |
| 制造標(biāo)準(zhǔn) | 國(guó)標(biāo) | 頭型 | T形 |
| 螺紋公差 | 其他 | 應(yīng)用范圍 | 其他 |
| 表面處理 | 其他 | 加工定制 | 是 |
| 標(biāo)準(zhǔn)編號(hào) | 其他 | 材料等級(jí) | 其他 |
| 公稱(chēng)長(zhǎng)度 | 定制加工 | 產(chǎn)地 | 江蘇昆山 |
上海42CrMo軌道T型螺栓、5.6級(jí)鐵路T形螺桿公司
拉絲模重量的提高,因而要求扣件系統(tǒng)有良好的減振性能，即要求采用彈性更好的緩沖墊板。與有砟軌道相比，無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)中由于取消了提供線(xiàn)路彈性的道碴層，這樣就要求無(wú)砟軌道扣件系統(tǒng)具有比有砟軌道更好的彈性，以大限度地降低軌道的振動(dòng)，減緩輪軌間的沖擊。
與之相比,彈條I型扣件剩余扣壓力尚有11kN,此時(shí)單組扣件的阻力約8.8kN(按綜合摩擦系數(shù)0.8計(jì)算),還顯著大于半根軌枕在道床中的縱向阻力。此外70型扣板式扣件保持軌距能力差,在小半徑曲線(xiàn)剛性扣板和鐵座容易沿軌枕?yè)跫缟匣?造成擋肩破損,維修工作量大。
扳手開(kāi)關(guān)關(guān)閉,裝用內(nèi)、外圈彈簧高度不同的兩級(jí)剛度彈簧是提高空車(chē)彈簧靜撓度的有效措施，不僅可以提高貨車(chē)轉(zhuǎn)向架的運(yùn)行平穩(wěn)性，還可提高轉(zhuǎn)向架對(duì)扭曲線(xiàn)路的適應(yīng)性和脫軌安全性。 （4）裝用耐磨心盤(pán)磨耗盤(pán) 交叉支撐轉(zhuǎn)向架采用經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期運(yùn)用考驗(yàn)證明耐磨性能優(yōu)良、材質(zhì)為鑄模式特種含油尼龍的心盤(pán)磨耗盤(pán)，完全避免了上、下鋼質(zhì)心盤(pán)間的直接磨損，也改善了上、下心盤(pán)面的承載勻衡性。
六角頭螺栓是應(yīng)用廣的一類(lèi)螺栓。其A級(jí)和B級(jí)螺栓用于重要的、裝配精度要求高,以及承受較大沖擊、振動(dòng)或交變載荷的場(chǎng)合。其C級(jí)螺栓用于表面比較粗糙、裝配精度要求不高的場(chǎng)合。螺栓上的螺紋,一般均為普通螺紋,細(xì)牙普通螺紋螺栓自鎖性較好,主要用于薄壁零件上或承受沖擊、振動(dòng)或交變載荷的場(chǎng)合。一般螺栓上都是制成部分螺紋,全螺紋螺栓主要用于公稱(chēng)長(zhǎng)度較短的螺栓以及要求較長(zhǎng)螺紋的場(chǎng)合。
扣件組裝的扣壓力25~20kN,彈片的彈程相應(yīng)為17~13mm。該扣件初由美國(guó)Mckay公司研發(fā)。在20世紀(jì)80年代生產(chǎn)扣件的車(chē)間被美國(guó)潘得路公司收購(gòu),改稱(chēng)為Saflok扣件。為便于工廠預(yù)組裝和現(xiàn)場(chǎng)安裝,21世紀(jì)初做改進(jìn),稱(chēng)作SafelokⅢ型扣件2。由于新型軌道結(jié)構(gòu)的發(fā)展,
螺母對(duì)邊上的剪切爆裂,不應(yīng)延伸到六角螺母的支承面,或法蘭面螺母的頂部圓周。對(duì)角上的剪切爆裂,不應(yīng)對(duì)角寬度減小到低于規(guī)定的小尺寸位于螺母頂面或底面與對(duì)邊平面交接處的剪切爆裂的寬度不得大于(0.25+0.02s)mm，法蘭面螺母的法蘭圓周上的剪切爆裂,不延伸到支承面直徑(d)的小尺寸內(nèi),其寬度也不得超過(guò)0.08ds一對(duì)邊寬度;dc-法蘭直徑。
