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尤其現(xiàn)階段自動(dòng)駕駛整體也還停留在ADAS、L2+階段,考慮到全自動(dòng)駕駛落地的技術(shù)支撐及配套法規(guī)等還不是很成熟,在向#別自動(dòng)駕駛過(guò)渡時(shí)人機(jī)共駕將會(huì)是常態(tài),對(duì)于主動(dòng)智能的擬人化人機(jī)交互需求將更加迫切
智能第三空間 演變 這種情況下,依靠現(xiàn)有的人機(jī)交互模式顯然無(wú)法滿足需求

來(lái)源:四維智聯(lián) 自2018年成立起,南京四維智聯(lián)即深耕車聯(lián)網(wǎng),構(gòu)建了自己獨(dú)有的 軟硬一體化+定制化輸出+后臺(tái)服務(wù)


生態(tài)圈,如今,四維智聯(lián)已經(jīng)布局智能座艙2.0時(shí)代,成功推出了 車機(jī)+儀表 的 一芯多屏 融合產(chǎn)品,并正在結(jié)合智能駕駛、高精度地圖、高精度定位等協(xié)同能力為車廠提供更全面的智能座艙解決方案,賦能座艙智能化升級(jí) 細(xì)分賽道逐漸顯露 四維智聯(lián)戰(zhàn)略再升級(jí)
據(jù)楊賴土介紹,該方案以語(yǔ)音交互為主,結(jié)合四維智聯(lián)深耕大數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)多年對(duì)車主畫像以及用戶在整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)場(chǎng)景下應(yīng)用習(xí)慣做出的深入分析,可實(shí)現(xiàn)多維度感知、深層次理解、高精度推薦,真正賦予座艙擬人化交互能力,為用戶提供基于場(chǎng)景感知的

我們的智能助手將不僅可以識(shí)別用戶的指令,明白用戶的需求,并協(xié)助處理用戶的指令,甚#在用戶沒(méi)有給出指令的時(shí)候,也能猜到用戶可能希望得到什么樣的服務(wù),并主動(dòng)發(fā)起交互,提出建議或者進(jìn)行服務(wù)推薦
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