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加之整車聯(lián)網(wǎng)率也相對較低，因而沒有形成真正的服務(wù)閉環(huán)
來源：四維智聯(lián) 針對這些痛點(diǎn)，四維智聯(lián)也有自己的手車互聯(lián)解決方案，該方案通過將微信、車主App、智能家居及其他APP的賬號與車廠賬號進(jìn)行綁定，可以一鍵登錄各個(gè)生態(tài)應(yīng)用賬號，真正搭建起了
不僅如此，考慮到當(dāng)下用戶手機(jī)與生活深度綁定的情況，該解決方案還支持通過USB互聯(lián)、WIFI互聯(lián)、NFC碰一碰等方式，將手機(jī)全投射到車機(jī)屏幕上，一方面實(shí)現(xiàn)對車機(jī) CP的補(bǔ)充，另一方面讓用戶對手機(jī)的依賴在車內(nèi)得以延續(xù)
行車、服務(wù)、車生活 的立體服務(wù)支撐體系，讓汽車成為生活的延伸 運(yùn)用加減法平衡 四維智聯(lián)軟硬結(jié)合符合市場需求 從硬件來看，智能座艙#突出的表征便是大屏化、多屏化、人機(jī)交互智能化，但要真正賦予這些屏幕
靈魂 ，在車上為用戶提供各種便捷的服務(wù)，讓座艙成為人們生活空間的延伸，車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)及技術(shù)是基本底座 這也正是四維智聯(lián)的優(yōu)勢基礎(chǔ)之一 從四維智聯(lián)成立到現(xiàn)在，車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域多年經(jīng)驗(yàn)的積累，也是拓展智能座艙賽道的天然優(yōu)勢，且這些經(jīng)驗(yàn)是無法復(fù)制的
尤其是其深厚的軟硬件開發(fā)能力，以及基于車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)平臺所構(gòu)建的用戶畫像分析能力，無論是在優(yōu)化用戶體驗(yàn)，還是提升智能座艙性能表現(xiàn)方面，都可以對整車廠進(jìn)行賦能 以目前所謂 千人千面 座艙體驗(yàn)為例，這不僅要求能夠響應(yīng)用戶的個(gè)性化服務(wù)，還包括能在合適的時(shí)機(jī)為用戶提供合適的服務(wù)
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