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ZD-8138C開(kāi)關(guān)柜除濕機(jī) 雙鴨山第三中學(xué)備品

” 在汽車行業(yè)，從傳統(tǒng)的12V配電系統(tǒng)向48V配電系統(tǒng)升級(jí)的趨勢(shì)越來(lái)越明顯
大家都知道，以往汽車上的車載電子設(shè)備所需的電能，是將發(fā)動(dòng)機(jī)的一部分動(dòng)力轉(zhuǎn)換為電能并存儲(chǔ)在12V的蓄電池中，并通過(guò)12V的電源總線分配給各個(gè)用電單元　特別是在全球節(jié)能減碳的大背景下，隨著人們對(duì)于48V電源系統(tǒng)的環(huán)保和經(jīng)濟(jì)價(jià)值的深入認(rèn)知，在這條升級(jí)之路上的探索也越來(lái)越活躍　


究其原因，一方面這是12V配電系統(tǒng)限制了傳輸功率的進(jìn)一步提升，而隨著汽車電動(dòng)啟停系統(tǒng)的應(yīng)用，以及空調(diào)、ADAS和自動(dòng)駕駛等更多汽車電子新功能的入駐，要找到打破這種功率“天花板”的有效方法
另一方面，總系統(tǒng)負(fù)載功率增加后，如果電壓不變就需要增加電流以滿足傳輸更高功率的要求，這不僅會(huì)增加電能在傳輸過(guò)程中的功率耗散，也會(huì)增加所需電源線纜的直徑以及其他相關(guān)組件的尺寸，進(jìn)而增加整車的重量，產(chǎn)生更多的能耗

大家都知道，以往汽車上的車載電子設(shè)備所需的電能，是將發(fā)動(dòng)機(jī)的一部分動(dòng)力轉(zhuǎn)換為電能并存儲(chǔ)在12V的蓄電池中，并通過(guò)12V的電源總線分配給各個(gè)用電單元　但是隨著汽車架構(gòu)和功能的升級(jí)，這種12V的配電系統(tǒng)使用起來(lái)越發(fā)顯得捉襟見(jiàn)肘　而如果采用48V配電系統(tǒng)，對(duì)于提升系統(tǒng)功率和降低能耗顯然是大有裨益　

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