| 詳細參數(shù) | |||
|---|---|---|---|
| 品牌 | 吉慶 | 型號 | 24千瓦15R24KW10歐姆 |
| 環(huán)境溫度 | 60 | 阻值誤差 | 10% |
| 導線 | 同相 | 封裝 | 紙箱 |
| 顏色 | 灰色 | 標稱阻值 | 歐姆 |
| 材料 | 鐵鉻鋁合金 | 額定功率 | 24KW30千瓦37千瓦 |
| 外形 | 立式 | 溫度系數(shù) | 800 |
30KW15歐姆升降機電阻器/貨梯電阻器/大功率負載電阻/放電制動電阻器/彈簧電阻箱
塔機升降機制動電阻適用于交流50HZ電壓至1140V及直流電壓1000V的電路中，與施耐德變頻器ATV71HD45N4匹配制動電阻。作為電動機起動、制動與調(diào)速之用。
性能參數(shù)
具有安全可靠的產(chǎn)品性能、容量大、耐腐蝕、壽命長、無觸點、無維修、等特點，特別是在塔式起重機升降機匹配施耐德變頻器制動電阻，更顯示其優(yōu)越性，有著廣泛的應用前景。
其他說明
產(chǎn)品遍及冶金、礦山、電力、港口、建筑、工控自動化等領域。
在變頻調(diào)速系統(tǒng)中，電機的降速和停機是通過逐漸減小頻率來實現(xiàn)的，在頻率減小的瞬間，電機的同步轉速隨之下降，而由于機械慣性的原因，電機的轉子轉速未變。當同步轉速小于轉子轉速時，轉子電流的相位幾乎改變了180度，電機從電動狀態(tài)變?yōu)榘l(fā)電狀態(tài)；與此同時，電機軸上的轉矩變成了制動轉矩，使電機的轉速迅速下降，電機處于再生制動狀態(tài)。電機再生的電能經(jīng)續(xù)流二極管全波整流后反饋到直流電路。由于直流電路的電能無法通過整流橋回饋到電網(wǎng)，僅靠變頻器本身的電容吸收，雖然其他部分能消耗電能，但電容仍有短時間的電荷堆積，形成“泵升電壓”，使直流電壓升高。過高的直流電壓將使各部分器件受到損害。
因此，對于負載處于發(fā)電制動狀態(tài)中必須采取必需的措施處理這部分再生能量。處理再生能量的方法：能耗制動和回饋制動.
能耗制動的工作方式
能耗制動采用的方法是在變頻器直流側加放電電阻單元組件，將再生電能消耗在功率電阻上來實現(xiàn)制動。這是一種處理再生能量的*直接的辦法，它是將再生能量通過專門的能耗制動電路消耗在電阻上，轉化為熱能，因此又被稱為“電阻制動”，它包括制動單元和制動電阻二部分。
一般中聯(lián)重科塔機51.5千瓦，45千瓦，55千瓦。62千瓦。65千瓦。75千瓦。85千瓦塔機主起升電阻器全部帶渦輪制動，就是增加一段電阻。
起升電阻器電阻箱24千瓦。電阻箱30千瓦，37千瓦。50千瓦，55千瓦，60千瓦，62千瓦，67千瓦，65千瓦，75千瓦，80千瓦，95千瓦電阻箱，
2.針對電路的工作頻率選用不同類堪的電阻器。繞線電阻器的分布參數(shù)較大，即使采用無感繞制的繞線電阻器，其分布參數(shù)也比非繞線電阻器大得多，因而繞線電阻不適合在高頻電路中工作。在低于50kHz 的電路中，由于電阻器的分布參數(shù)對電路工作影響不大，可選用繞線電阻器。
3.在高頻電路中的電阻器，要求其分布參數(shù)越小越好。所以，在高達數(shù)百兆赫的高頻電路中應選用碳膜電阻器、金屬膜電阻器和金屬氧化膜電阻器。在超高頻電路中，應選用超高頻碳膜電阻器。
施工電梯電阻器施工升降機電阻箱24KW變頻器15R歐姆制動電阻
塔機升降機制動電阻：
塔機升降機制動電阻適用于交流50HZ電壓至1140V及直流電壓1000V的電路中，與施耐德變頻器ATV71HD45N4匹配制動電阻。作為電動機起動、制動與調(diào)速之用。性能參數(shù)
具有安全可靠的產(chǎn)品性能、容量大、耐腐蝕、壽命長、無觸點、無維修、等特點，特別是在塔式起重機升降機匹配施耐德變頻器制動電阻，更顯示其優(yōu)越性，有著廣泛的應用前景。其他說明 產(chǎn)品遍及冶金、礦山、電力、港口、建筑、工控自動化等領域。
在變頻調(diào)速系統(tǒng)中，電機的降速和停機是通過逐漸減小頻率來實現(xiàn)的，在頻率減小的瞬間，電機的同步轉速隨之下降，而由于機械慣性的原因，電機的轉子轉速未變。當同步轉速小于轉子轉速時，轉子電流的相位幾乎改變了180度，電機從電動狀態(tài)變?yōu)榘l(fā)電狀態(tài)；與此同時，電機軸上的轉矩變成了制動轉矩，使電機的轉速迅速下降，電機處于再生制動狀態(tài)。電機再生的電能經(jīng)續(xù)流二極管全波整流后反饋到直流電路。由于直流電路的電能無法通過整流橋回饋到電網(wǎng)，僅靠變頻器本身的電容吸收，雖然其他部分能消耗電能，但電容仍有短時間的電荷堆積，形成“泵升電壓”，使直流電壓升高。過高的直流電壓將使各部分器件受到損害。
因此，對于負載處于發(fā)電制動狀態(tài)中必須采取必需的措施處理這部分再生能量。處理再生能量的方法：能耗制動和回饋制動.
能耗制動的工作方式
能耗制動采用的方法是在變頻器直流側加放電電阻單元組件，將再生電能消耗在功率電阻上來實現(xiàn)制動。這是一種處理再生能量的*直接的辦法，它是將再生能量通過專門的能耗制動電路消耗在電阻上，轉化為熱能，因此又被稱為“電阻制動”，它包括制動單元和制動電阻二部分。
制動單元
制動單元的功能是當直流回路的電壓Ud超過規(guī)定的限值時（如660V或710V），接通耗能電路，使直流回路通過制動電阻后以熱能方式釋放能量。制動單元可分內(nèi)置式和外置式二種，前者是適用于小功率的通用變頻器，后者則是適用于大功率變頻器或是對制動有特殊要求的工況中。從原理上講，二者并無區(qū)別，都是作為接通制動電阻的“開關”，它包括功率管、電壓采樣比較電路和驅動電路。
制動電阻
制動電阻是用于將電機的再生能量以熱能方式消耗的載體，它包括電阻阻值和功率容量兩個重要的參數(shù)。通常在工程上選用較多的是波紋電阻和鋁合金電阻兩種：前者采用表面立式波紋有利于散熱減低寄生電感量，并選用高阻燃無機涂層，有效保護電阻絲不被老化，延長使用壽命；后者電阻器耐氣候性、耐震動性，優(yōu)于傳統(tǒng)瓷骨架電阻器，廣泛應用于高要求惡劣工控環(huán)境使用，易緊密安裝、易附加散熱器，外型美觀。
升降設備之所以能在各種情況保持穩(wěn)定的運行，與其控制系統(tǒng)的性能也是有很大關系的，如今大部分的固定式升降機基本都已經(jīng)改用了變頻控制系統(tǒng)，從而大大提高了設備在不同狀態(tài)下的可靠性和安全性。而我們想了解的是固定式升降機變頻系統(tǒng)中配置的制動電阻有哪些特點。
