| 詳細(xì)參數(shù) | |||
|---|---|---|---|
| 品牌 | 其他 | 型號(hào) | 定制加工 |
| 類(lèi)型 | 其他 | 材質(zhì) | 其他 |
| 制造標(biāo)準(zhǔn) | 標(biāo)準(zhǔn)編號(hào) | 其他 | |
| 表面處理 | 其他 | 樣品或現(xiàn)貨 | 樣品 |
| 加工定制 | 是 | 公稱(chēng)直徑 | 定制加工 |
| 螺紋長(zhǎng)度 | 加工定制 | 產(chǎn)品規(guī)格 | 依據(jù)圖紙或樣品生產(chǎn) |
| 產(chǎn)地 | 江蘇昆山 | ||
阜陽(yáng)機(jī)車(chē)閘瓦釬、列車(chē)閘瓦插銷(xiāo)廠(chǎng)家
客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)無(wú)砟軌道扣件，地腳錨栓別名加勁錨板地腳螺栓、焊接地腳螺栓、錨爪式地腳螺栓、筋板式地腳螺栓、地腳栓、地腳螺絲、地腳絲等。專(zhuān)供埋于混凝土地基中，作固定各種機(jī)器、設(shè)備的底座用。7字地腳螺栓為地腳螺栓中較常用的一款。一般采用Q235鋼材制作，強(qiáng)度高的使用Q345B或16Mn材質(zhì)加工，也有用40Cr材質(zhì)加工8.8級(jí)強(qiáng)度的產(chǎn)品，偶爾也有用二級(jí)或三級(jí)螺紋鋼加工。地腳螺栓有毛料、粗桿、細(xì)桿不同形式之分。毛料即原材料鋼材不經(jīng)改制，用圓鋼或線(xiàn)材直接加工而成；機(jī)車(chē)閘瓦釬
耐磨機(jī)車(chē)合成閘瓦，涉及機(jī)車(chē)制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域。該耐磨機(jī)車(chē)合成閘瓦，包括瓦背和瓦托，所述瓦背頂部的兩端固定連接有擋塊，每個(gè)擋塊的內(nèi)部均開(kāi)設(shè)有插槽，瓦背的頂部固定連接有瓦鼻，瓦鼻的兩側(cè)面均開(kāi)設(shè)有橫通槽，瓦鼻的前后兩端均開(kāi)設(shè)有豎通槽，瓦鼻的頂部開(kāi)設(shè)有通孔，瓦背的頂部開(kāi)設(shè)有散熱孔，瓦背的底部固定連接有合成摩擦塊。該耐磨機(jī)車(chē)合成閘瓦，通過(guò)設(shè)置在閘瓦本體上開(kāi)出可以通風(fēng)的散熱孔從而增加閘瓦本身的耐摩耐高溫能力，通過(guò)使用合成材料形成的瓦背，加強(qiáng)閘瓦鋼背的強(qiáng)度，通過(guò)設(shè)置豎向散熱板和橫向散熱板，有效的吸收合成摩擦塊剎車(chē)時(shí)與車(chē)輪產(chǎn)生大量的熱量，防止溫度過(guò)高損害車(chē)輪。
3主磨耗塊裂紋長(zhǎng)度之和大于100mm、缺損面積之和大于總面積的20％或摩擦面磨耗大于2mm時(shí)更換。 5.4副磨耗板儲(chǔ)油坑磨平面積大于65％時(shí)更換，和斜楔體座焊接處開(kāi)裂時(shí)須重新兩點(diǎn)焊固，儲(chǔ)油坑的工作面須涂潤(rùn)滑脂。 5.5軸箱內(nèi)鞍面原型為φ230mm，磨耗大于0.5mm時(shí)更換；鞍面擋肩原型為153mm，兩端磨耗后不大于155.8mm時(shí)應(yīng)消除棱角，大于時(shí)更換。 5.6軸箱更換時(shí)須裝用符合圖樣ZCZ35-60-01-1A的改進(jìn)型軸箱。要注名每羅的打數(shù)，對(duì)銷(xiāo)貿(mào)易在我國(guó)又譯為“反向貿(mào)易”、“互抵貿(mào)易”、“對(duì)等貿(mào)易”，也有人把它籠統(tǒng)地稱(chēng)“易貨”或“大易貨”。指主要作用部件為運(yùn)動(dòng)的機(jī)械，如各種過(guò)濾機(jī)，破碎機(jī)，離心分離機(jī)、窯、攪拌機(jī)、干燥機(jī)以及流體輸送機(jī)械等。按所連接的部件可分為容しɡ技骯芊ɡ?。财返纳a(chǎn)基地主要在河北省孟村縣及山西定襄一帶。 3、丁橡膠NBR 丁橡膠是一種合成橡膠,適應(yīng)于在較寬溫度范圍內(nèi)具有良好的耐油、溶劑、烴、堿性碳?xì)浠衔?、石油和天然氣的腐蝕性能。
(五)有螺栓扣件和無(wú)螺栓扣件，通過(guò)螺栓等緊固件緊固扣壓件的扣件稱(chēng)作有螺栓扣件。這種扣件的優(yōu)點(diǎn)是可通過(guò)螺栓的復(fù)擰來(lái)恢復(fù)扣壓件的扣壓力,可通過(guò)墊入軌下調(diào)高墊板來(lái)調(diào)整鋼軌的高低位置。其缺點(diǎn)是螺栓螺母要經(jīng)常涂油,從而加大扣件維修的工作量。無(wú)螺栓扣件則相反,它利用預(yù)埋鐵座來(lái)緊固并設(shè)定扣壓件的彈性變形,無(wú)須進(jìn)行扣件涂油作業(yè),在美國(guó)、南非、澳大利亞等重載鐵路被廣泛應(yīng)用。其缺點(diǎn)是扣壓件因軌下墊板的殘余變形而導(dǎo)致扣壓力損失時(shí)無(wú)法恢復(fù)原來(lái)的扣壓力,并且一旦在軌下墊入調(diào)高墊板時(shí),扣壓件就會(huì)超應(yīng)力。
進(jìn)一步的，每個(gè)所述轉(zhuǎn)軸的背面均固定連接有蝸輪，且兩個(gè)蝸輪分別與兩個(gè)蝸桿相嚙合。 通過(guò)采用上述技術(shù)方案，能夠通過(guò)轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)螺紋桿旋轉(zhuǎn)，為拆裝提供了動(dòng)力條件。 進(jìn)一步的，每個(gè)所述螺紋桿的外表面均固定連接有限位塊，且限位塊位于蝸桿與螺紋管之間。 通過(guò)采用上述技術(shù)方案，具備了限位的效果，防止了螺紋管脫離螺紋桿外的情況發(fā)生。 與現(xiàn)有技術(shù)相比，該鐵路軌道支撐板具備如下有益效果： 1、本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置有轉(zhuǎn)軸，以及蝸桿、軸承、蝸輪、螺紋桿、螺紋管、滑塊和滑槽之間的配合設(shè)置，達(dá)到了通過(guò)搖把的旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)固定板移動(dòng)的效果，具備了帶動(dòng)螺釘移動(dòng)的功能，能夠使螺釘與軌道分離，從而提高拆裝效率，具有便于維護(hù)的優(yōu)點(diǎn)。
鎖閉桿組件主要由鎖閉桿、導(dǎo)輪、絕緣件等組成。 尖軌連接鐵是尖軌與鎖鉤之間的連接組件應(yīng)具備適應(yīng)尖軌爬行的功能。尖軌連接鐵組件主要由銷(xiāo)軸、尖軌連接鐵等組成。鎖閉框固定在基本軌上,承受整套外鎖閉機(jī)的自身重力及外荷載的沖擊。鎖閉框組件主要由鎖閉框、鎖閉鐵、調(diào)整片和擋板等組成。 尖軌鉤型外鎖閉裝置的特點(diǎn)：(1)安全性、可靠性高。 (2)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,外鎖閉零部件少。(3)安裝、調(diào)整方便,便于現(xiàn)場(chǎng)養(yǎng)護(hù)。(4)適應(yīng)能力強(qiáng),特別是對(duì)于道岔工電配合尺寸適應(yīng)性能高。
