| 詳細(xì)參數(shù) | |||
|---|---|---|---|
| 品牌 | 其他 | 型號(hào) | 加工定制 |
| 類(lèi)型 | 其他 | 加工定制 | 是 |
| 材質(zhì) | 鑄造,鍛造,機(jī)加工 | 最大載荷 | 加工定制 |
| 適用范圍 | 軌下鐵墊板 | 規(guī)格 | 定制加工 |
| 產(chǎn)地 | 江蘇昆山 | ||
寧夏吊車(chē)扣件鐵墊板、WJ-7B型鐵墊板制造工廠
提高乘坐舒適性，5.2.1.7.4轉(zhuǎn)K2型ADI、T10材質(zhì)的側(cè)架立柱磨耗板更換時(shí)，全車(chē)須同時(shí)更換符合圖樣QCZ133-90-00要求的組合式斜楔和符合圖樣QCZ85C-20-01要求的45號(hào)鋼側(cè)架立柱磨耗板、不銹鋼搖枕斜楔摩擦面磨耗板。吊車(chē)扣件鐵墊板
荷重 failure load 按規(guī)定試驗(yàn)，在承受機(jī)械荷重時(shí)，試件任何部位產(chǎn)生時(shí)的荷重值。 具有鐵—鋅合金層， 機(jī)械固定件的防松。 鋼管的分類(lèi)：鋼管分無(wú)縫鋼管和焊接鋼管兩大類(lèi)按斷面形狀又可分為圓管和異形管，如在的下,碳鋼材料的螺栓會(huì)被腐蝕。61型扣板式扣件主要是螺旋道釘、木栓扣板式扣件，
鋼軌和軌枕之間軌下鐵墊板是軌道結(jié)構(gòu)中的重要部件之一，在輪軌動(dòng)力系統(tǒng)中起著重要的減振作用。隨著重載鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,軸重日益增加,在鋼軌逐漸重型化的同時(shí),對(duì)墊板的性能提出了更高要求，求墊板的減振性能好、耐沖擊、使用壽命長(zhǎng)。鐵路軌下鐵墊板的生產(chǎn)工藝目前有三種：鍛造、鑄造、軋制，根據(jù)不同的客戶(hù)需要加工定制。
軌下膠墊的靜剛度和動(dòng)剛度之間有較大的差異,這在設(shè)計(jì)時(shí)是應(yīng)當(dāng)注意的。一般而論,靜剛度越大,動(dòng)剛度越大;加載頻率越高、中心荷載越大、加載振幅越小,動(dòng)剛度越大。動(dòng)靜剛度之比,當(dāng)加載頻率為5Hz時(shí)為1.2~1.這種連接形式稱(chēng)為螺柱接，也是屬于可拆卸連接。5 重量 Kg. 5，下面為大家匯總四種常見(jiàn)的蝶形螺母圖紙，以供參考借鑒。同時(shí)由于緊固力量不足，軸瓦和曲軸軸頸的配合間隙大，機(jī)油壓力低，造成軸瓦的磨損而出現(xiàn)燒瓦事故。 3、利用螺紋絲套進(jìn)行公制←→英制螺紋孔轉(zhuǎn)換，非常方便、快速。吊車(chē)扣件鐵墊板
該種連接方式拆卸和調(diào)整不方便，吊車(chē)扣件鐵墊板
橫向護(hù)欄5的底面固定連接有連接板6，連接板6的內(nèi)部開(kāi)設(shè)有第二螺孔7，第一螺孔105與第二螺孔7相適配，螺栓8的一端貫穿第一螺孔105內(nèi)部和第二螺孔7的內(nèi)部并延伸至固定立柱2的外表面，使螺栓8在與扣板本體1固定連接的同時(shí)可對(duì)固定立柱2在扣板本體1內(nèi)進(jìn)行夾持，第二螺孔7的內(nèi)部螺紋連接有螺栓8，固定立柱2與限位槽104相適配，固定立柱2靠近第一螺孔105的一側(cè)面開(kāi)設(shè)有平面槽3，通過(guò)設(shè)置平面槽3，使螺栓8擠壓平面槽3，從而增強(qiáng)螺栓8對(duì)固定立柱2的夾持效果，橫向護(hù)欄5的底面固定連接有攔截桿10，攔截桿10的底面固定連接有橫向攔截板4，通過(guò)設(shè)置攔截桿10和橫向攔截板4，增強(qiáng)橫向護(hù)欄5的攔截范圍，從而提升橫向護(hù)欄5的實(shí)用性?？蛙?chē)速度不大于是km/h；
寧夏吊車(chē)扣件鐵墊板、WJ-7B型鐵墊板制造工廠
