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 電裝開發(fā)出了汽油發(fā)動機用可安裝在EGR（尾氣再循環(huán)）系統(tǒng)上的水冷EGR冷卻器，進入了這一業(yè)務(wù)領(lǐng)域（圖1）。目前已開始生產(chǎn)，并已向豐田“凱美瑞”、“Aqua”供貨。
EGR系統(tǒng)可吸入部分尾氣使之返回吸氣側(cè)，以提高燃效（圖2）。其中，EGR冷卻器通過降低尾氣溫度來提高油氣密度，減少發(fā)動機損失，以防止敲缸。通過在發(fā)動機上安裝配備有EGR冷卻器的EGR系統(tǒng)，有望使燃效提高約2～3％。 
圖2：EGR系統(tǒng)。吸入尾氣使之返回吸氣側(cè)
水冷EGR冷卻器為了增加油氣側(cè)的導(dǎo)熱面積以促進熱傳導(dǎo)，使用了稱為偏置鰭片（Offset Fin）的散熱片。此前鰭片的切縫寬度為4～5mm。而電裝開發(fā)的EGR冷卻器使切縫寬度減細到了1mm，提高了單位容積的散熱量。其結(jié)果，與市面上最小的EGR冷卻器相比，在保持同等性能的同時體積減小了30％。
偏置鰭片。切縫寬度變細
EGR系統(tǒng)多是因為各國強化尾氣規(guī)定而追加配備的。一般是在發(fā)動機邊上的剩余空間勉強安裝。因此將EGR冷卻器減小30％的意義很大。（記者：浜田 基彥，《日經(jīng)汽車技術(shù)》）
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